iCLIP是一種新興的實(shí)驗(yàn)技術(shù)，是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關(guān)鍵的技術(shù)之一。它的發(fā)明，讓人們拋棄精密的觀測(cè)儀器，也能確定RNA（核糖核酸）和蛋白質(zhì)在哪個(gè)位置“交匯”，甚至可以讀出位點(diǎn)“密碼”。iCLIP技術(shù)難，猶如萬(wàn)千人海中找一個(gè)人，要從幾十億個(gè)堿基對(duì)找到一個(gè)或幾個(gè)確定的結(jié)合點(diǎn)，精確度可想而知。國(guó)外研究團(tuán)隊(duì)已在此領(lǐng)域展開(kāi)“技術(shù)競(jìng)賽”，研究論文以幾個(gè)月為周期輪番上演。國(guó)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室卻極少有成熟經(jīng)驗(yàn)。

9重型燃?xì)廨啓C(jī)《“命門火衰”，重型燃?xì)廨啓C(jī)的葉片之殤》（5月9日）

燃?xì)廨啓C(jī)廣泛應(yīng)用于艦船、火車和大型電站。我國(guó)具備輕型燃機(jī)自主化能力；但重燃仍基本依賴引進(jìn)。國(guó)際上大的重燃廠家，主要是美國(guó)GE、日本三菱、德國(guó)西門子、意大利安薩爾多4家。與中國(guó)合作都附帶苛刻條件：設(shè)計(jì)技術(shù)不轉(zhuǎn)讓，核心的熱端部件制造技術(shù)也不轉(zhuǎn)讓，僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒(méi)有自主化能力，意味著我國(guó)能源安全的重要一環(huán)，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

10激光雷達(dá)《激光雷達(dá)昏聵，讓自動(dòng)駕駛很糾結(jié)》（5月10日）

激光雷達(dá)是個(gè)傳感器，自帶光源，主動(dòng)發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過(guò)超聲波定位一樣。它是自動(dòng)駕駛汽車的必備組件，決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。但在該領(lǐng)域，國(guó)貨幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。目前能上路的自動(dòng)駕駛汽車中，凡涉及激光雷達(dá)者，使用的幾乎都是美國(guó)Velodyne的產(chǎn)品，其激光雷達(dá)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)配，占八成以上市場(chǎng)份額。

11適航標(biāo)準(zhǔn)《適航標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)產(chǎn)航發(fā)又一道難邁的坎兒》（5月11日）

一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲取一張放飛證，必須經(jīng)過(guò)一套非常嚴(yán)格的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系驗(yàn)證，涵蓋設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證和管理。但目前在國(guó)際上，以FAA和歐洲航空安全局（EASA）的適航審定影響力最大，認(rèn)可度最高。盡管在規(guī)章要求層面，中國(guó)與FAA基本一致，但由于國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)匱乏，缺乏實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使我國(guó)適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐。實(shí)際型號(hào)的適航驗(yàn)證工作，成為被卡在別國(guó)空域之外的關(guān)隘。

12高端電容電阻《沒(méi)有這些訣竅，我們夠不著高端電容電阻》（5月14日）

電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國(guó)是最大的基礎(chǔ)電子元件市場(chǎng)，一年消耗的電阻和電容，數(shù)以萬(wàn)億計(jì)。但最好的消費(fèi)級(jí)電容和電阻，來(lái)自日本。電容市場(chǎng)一年200多億美元，電阻也有百億美元量級(jí)。所謂高端的電容電阻，最重要的是同一個(gè)批次應(yīng)該盡量一致。日本這方面做得最好，國(guó)內(nèi)企業(yè)差距大。國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品多屬于中低端，在工藝、材料、質(zhì)量管控上，相對(duì)薄弱。

13核心工業(yè)軟件《核心工業(yè)軟件：智能制造的中國(guó)“無(wú)人區(qū)”》（5月17日）