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《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道的35項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)和中國尚未掌控的60余項(xiàng)核心技術(shù)


  來源: 科獎(jiǎng)在線 時(shí)間:2018-11-26 編輯:思楊
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iCLIP是一種新興的實(shí)驗(yàn)技術(shù),是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關(guān)鍵的技術(shù)之一。它的發(fā)明,讓人們拋棄精密的觀測儀器,也能確定RNA(核糖核酸)和蛋白質(zhì)在哪個(gè)位置“交匯”,甚至可以讀出位點(diǎn)“密碼”。iCLIP技術(shù)難,猶如萬千人海中找一個(gè)人,要從幾十億個(gè)堿基對(duì)找到一個(gè)或幾個(gè)確定的結(jié)合點(diǎn),精確度可想而知。國外研究團(tuán)隊(duì)已在此領(lǐng)域展開“技術(shù)競賽”,研究論文以幾個(gè)月為周期輪番上演。國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室卻極少有成熟經(jīng)驗(yàn)。

 

9重型燃?xì)廨啓C(jī)《“命門火衰”,重型燃?xì)廨啓C(jī)的葉片之殤》(5月9日)

 

 

燃?xì)廨啓C(jī)廣泛應(yīng)用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機(jī)自主化能力;但重燃仍基本依賴引進(jìn)。國際上大的重燃廠家,主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件:設(shè)計(jì)技術(shù)不轉(zhuǎn)讓,核心的熱端部件制造技術(shù)也不轉(zhuǎn)讓,僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒有自主化能力,意味著我國能源安全的重要一環(huán),仍然受制于人,存在被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

 

10激光雷達(dá)《激光雷達(dá)昏聵,讓自動(dòng)駕駛很糾結(jié)》(5月10日)

 

 

激光雷達(dá)是個(gè)傳感器,自帶光源,主動(dòng)發(fā)出激光,感知周圍環(huán)境,像蝙蝠通過超聲波定位一樣。它是自動(dòng)駕駛汽車的必備組件,決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。但在該領(lǐng)域,國貨幾乎沒有話語權(quán)。目前能上路的自動(dòng)駕駛汽車中,凡涉及激光雷達(dá)者,使用的幾乎都是美國Velodyne的產(chǎn)品,其激光雷達(dá)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)配,占八成以上市場份額。

 

11適航標(biāo)準(zhǔn)《適航標(biāo)準(zhǔn):國產(chǎn)航發(fā)又一道難邁的坎兒》(5月11日)

 

 

一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)要想獲取一張放飛證,必須經(jīng)過一套非常嚴(yán)格的“適航”標(biāo)準(zhǔn)體系驗(yàn)證,涵蓋設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證和管理。但目前在國際上,以FAA和歐洲航空安全局(EASA)的適航審定影響力最大,認(rèn)可度最高。盡管在規(guī)章要求層面,中國與FAA基本一致,但由于國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)匱乏,缺乏實(shí)際工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),使我國適航規(guī)章缺少相應(yīng)的技術(shù)支撐。實(shí)際型號(hào)的適航驗(yàn)證工作,成為被卡在別國空域之外的關(guān)隘。

 

12高端電容電阻《沒有這些訣竅,我們夠不著高端電容電阻》(5月14日)

 

 

電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國是最大的基礎(chǔ)電子元件市場,一年消耗的電阻和電容,數(shù)以萬億計(jì)。但最好的消費(fèi)級(jí)電容和電阻,來自日本。電容市場一年200多億美元,電阻也有百億美元量級(jí)。所謂高端的電容電阻,最重要的是同一個(gè)批次應(yīng)該盡量一致。日本這方面做得最好,國內(nèi)企業(yè)差距大。國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品多屬于中低端,在工藝、材料、質(zhì)量管控上,相對(duì)薄弱。

 

13核心工業(yè)軟件《核心工業(yè)軟件:智能制造的中國“無人區(qū)”》(5月17日)

 

 

關(guān)鍵詞:傳感器 芯片 核心技術(shù)    瀏覽量:10381

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