iCLIP是一種新興的實驗技術,是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關鍵的技術之一。它的發(fā)明,讓人們拋棄精密的觀測儀器,也能確定RNA(核糖核酸)和蛋白質在哪個位置“交匯”,甚至可以讀出位點“密碼”。iCLIP技術難,猶如萬千人海中找一個人,要從幾十億個堿基對找到一個或幾個確定的結合點,精確度可想而知。國外研究團隊已在此領域展開“技術競賽”,研究論文以幾個月為周期輪番上演。國內實驗室卻極少有成熟經驗。
9重型燃氣輪機《“命門火衰”,重型燃氣輪機的葉片之殤》(5月9日)
燃氣輪機廣泛應用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機自主化能力;但重燃仍基本依賴引進。國際上大的重燃廠家,主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件:設計技術不轉讓,核心的熱端部件制造技術也不轉讓,僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒有自主化能力,意味著我國能源安全的重要一環(huán),仍然受制于人,存在被“卡脖子”的風險。
10激光雷達《激光雷達昏聵,讓自動駕駛很糾結》(5月10日)
激光雷達是個傳感器,自帶光源,主動發(fā)出激光,感知周圍環(huán)境,像蝙蝠通過超聲波定位一樣。它是自動駕駛汽車的必備組件,決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在該領域,國貨幾乎沒有話語權。目前能上路的自動駕駛汽車中,凡涉及激光雷達者,使用的幾乎都是美國Velodyne的產品,其激光雷達產品是行業(yè)標配,占八成以上市場份額。
11適航標準《適航標準:國產航發(fā)又一道難邁的坎兒》(5月11日)
一款航空發(fā)動機要想獲取一張放飛證,必須經過一套非常嚴格的“適航”標準體系驗證,涵蓋設計、制造、驗證和管理。但目前在國際上,以FAA和歐洲航空安全局(EASA)的適航審定影響力最大,認可度最高。盡管在規(guī)章要求層面,中國與FAA基本一致,但由于國產航空發(fā)動機型號匱乏,缺乏實際工程實踐經驗,使我國適航規(guī)章缺少相應的技術支撐。實際型號的適航驗證工作,成為被卡在別國空域之外的關隘。
12高端電容電阻《沒有這些訣竅,我們夠不著高端電容電阻》(5月14日)
電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國是最大的基礎電子元件市場,一年消耗的電阻和電容,數(shù)以萬億計。但最好的消費級電容和電阻,來自日本。電容市場一年200多億美元,電阻也有百億美元量級。所謂高端的電容電阻,最重要的是同一個批次應該盡量一致。日本這方面做得最好,國內企業(yè)差距大。國內企業(yè)的產品多屬于中低端,在工藝、材料、質量管控上,相對薄弱。
13核心工業(yè)軟件《核心工業(yè)軟件:智能制造的中國“無人區(qū)”》(5月17日)