世界最速兼唯一有能力探測(cè)外銀河系高能量的全天候天文儀器——maxi(全天候X射線監(jiān)視裝置)。搭載了由jaxa和riken共同開發(fā)的世界最廣視野狹縫監(jiān)視攝像機(jī)(12固態(tài)+2氣態(tài))，放置于國(guó)際空間站日本實(shí)驗(yàn)艙kibo號(hào)外平臺(tái)，隨kibo號(hào)沿空間軌道移動(dòng)可每92分鐘完成一次對(duì)銀河系的360度掃描，將以往千余個(gè)X線變光源的一輪分析時(shí)間由數(shù)日至數(shù)周縮短到一個(gè)半小時(shí)左右；不設(shè)特定對(duì)象，以最敏感的觀測(cè)力捕捉宇宙空間內(nèi)任何一處超新星、中子星、黑洞、伽瑪暴的瞬間突發(fā)和后續(xù)可變現(xiàn)象。截止2015年1月不到4年時(shí)間里，僅新的(極)超新星maxi就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了12顆，很多過(guò)去未知的天文現(xiàn)象和原理正在被日本和美歐科學(xué)家利用maxi解明中。

世界首支行星觀測(cè)用(極紫外分光)太空望遠(yuǎn)鏡——日本Sprint-A Sprint-A將嘗試解明類地行星(火星、金星)在太陽(yáng)系形成后的數(shù)億年間因太陽(yáng)風(fēng)磁層導(dǎo)致的大氣逃逸之迷，并通過(guò)觀測(cè)最靠近木星的衛(wèi)星“木衛(wèi)一”產(chǎn)生的大量硫離子，來(lái)調(diào)查因它引起的木星中等離子體能量轉(zhuǎn)移。

jeol利用最新獨(dú)自研發(fā)的12極子球面像差校正器，成功推出最高加速電壓達(dá)300kv的新一代冷場(chǎng)發(fā)射球差校正透射電鏡——jem-arm300f，鞏固了自己在電子顯微鏡界的世界領(lǐng)先地位。

世界上性能最強(qiáng)的宇宙暗物質(zhì)探測(cè)器——東京大學(xué)XMASS。

世界最高波束亮度 強(qiáng)度生成能力的能量回收光源光陰極直流電子槍——日本pearl。

日立的質(zhì)子束癌癥放療設(shè)備已經(jīng)在全世界醫(yī)院癌癥科NO.1的美國(guó)MD安德森進(jìn)行了2400+實(shí)例，此外美總統(tǒng)御用醫(yī)院梅奧診所，美國(guó)國(guó)家癌癥研究所NCI唯一指定的兒童綜合癌癥治療兼研究機(jī)構(gòu)St.Jude Children's Research Hospital，歐洲最大規(guī)模腫瘤科的德國(guó)海德堡大學(xué)醫(yī)院都在利用日立的質(zhì)子束放療設(shè)備。

5、全球工程器械排行榜：

美國(guó)卡特彼勒 ，terex第一，第三。

日本小松，日立分列第二，第四。

中國(guó)徐工進(jìn)入前十。

2016年中國(guó)大力發(fā)展基建，讓日本小松同比暴漲97% ，日立暴漲42%，神鋼增長(zhǎng)29%
歷史上最大(8100tm)的擁有量產(chǎn)記錄的動(dòng)臂塔吊(動(dòng)臂自升式起重機(jī))——IHI運(yùn)搬機(jī)械。在此之前IHI曾將起重力矩為5600tm的“前世界第一大”塔式起重機(jī)用于明石海峽大橋的主塔施工，動(dòng)臂塔吊相比水平臂塔吊雖然造價(jià)昂貴 起升變幅速度慢，但由于具有臂架在作業(yè)時(shí)變幅面積可控，不會(huì)對(duì)他物造成干擾，平衡穩(wěn)定性高，起重量大，適合吊裝鋼筋混凝土等重型構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)今大規(guī)模建筑現(xiàn)場(chǎng)的主流母機(jī)。

其實(shí)在此領(lǐng)域，IHI在本世紀(jì)初為自己的吳工廠造過(guò)一臺(tái)起重力矩達(dá)到近20000tm(65m-300t)的巨無(wú)霸，不過(guò)僅此一臺(tái)不量產(chǎn)。

6、2015全球軸承排行

日本，瑞典，德國(guó)的天下。軸承在工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)揮的重要作用和對(duì)材料學(xué)的要求，內(nèi)行都懂。

7、全球炭纖維排行

炭纖維在新世紀(jì)和未來(lái)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，高端軍事，工業(yè)，生活，汽車，飛機(jī)等等都離不開。炭纖維技術(shù)基本被日本東麗，東邦，三菱麗陽(yáng)壟斷，目前中國(guó)T800還不能完美量產(chǎn)，東麗目前已經(jīng)在玩T1100G了。
波音，空客是東麗的?？汀？湛驮?010-2025期間要從東麗進(jìn)口價(jià)值21-32億的炭纖維材料，波音也一樣。
繼碳纖維之后， 源自日本的新材料SIC纖維將又一次推動(dòng)世界技術(shù)革新，新一代飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件將采用日本開發(fā)的新材料。美國(guó)通用電氣（GE）將在最新型發(fā)動(dòng)機(jī)上采用日本廠商制造的重量輕、且具備高耐熱性的碳化硅（SiC）纖維，宇部興產(chǎn)等日本2家廠商供應(yīng)。

在飛機(jī)上，主翼和機(jī)身等部位將把鋁合金改為碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料（CFRP）。從機(jī)身的CFRP采用比率來(lái)看，歐洲空中客車和美國(guó)波音的最新中大型飛機(jī)已經(jīng)超過(guò)50％。在CFRP領(lǐng)域，日本企業(yè)的市場(chǎng)份額達(dá)到約7成。