標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，吸納借鑒了歐洲、美國(guó)最新的重型車排放控制要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)了污染物排放限值。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六的NOx限值加嚴(yán)77%，PM限值加嚴(yán)67%，新增顆粒物個(gè)數(shù)（PN）限值和NH3的排放限值。國(guó)六限值是基于目前最先進(jìn)且已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)所能達(dá)到的減排效果而提出，與歐六（C階段）（2016年年底實(shí)施）限值相同。

此外，標(biāo)準(zhǔn)還新增了整車排放檢驗(yàn)方法。長(zhǎng)期以來，重型車一直以發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)考察排放達(dá)標(biāo)情況，缺乏對(duì)整車排放的考核，大大增加了執(zhí)法難度。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提出了整車排放測(cè)試要求，填補(bǔ)了整車監(jiān)督執(zhí)法的空白。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)如何體現(xiàn)關(guān)注實(shí)際排放？

盡管新車排放標(biāo)準(zhǔn)一再加嚴(yán)，重型柴油車的實(shí)際道路排放控制效果卻并不理想，部分車型的NOx排放甚至出現(xiàn)不降反升的情況。主要原因是重型車實(shí)際道路排放與法規(guī)測(cè)試之間存在很大差異。

為解決這一問題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)做了一系列調(diào)整。

首先是采用了全球統(tǒng)一的重型發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。將WHTC適用范圍由國(guó)五的公交、郵政和環(huán)衛(wèi)等城市車輛擴(kuò)展到全部重型車。這一循環(huán)增加了低速低負(fù)荷的占比，更加注重考核車輛在低速低負(fù)荷工況下的排放狀況。

更重要的是，增加了非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放控制要求。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)以前，標(biāo)準(zhǔn)僅考核發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況下的排放量，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)工況以外的排放狀況不進(jìn)行考核。

為了防止惡意作弊現(xiàn)象，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W六法規(guī)，增加了非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放控制要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)（WNTE）和整車實(shí)際道路車載排放試驗(yàn)（PEMS）兩個(gè)方面。WNTE通過隨機(jī)選取15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的排放測(cè)試，PEMS則是對(duì)整車進(jìn)行實(shí)際道路的車載排放測(cè)試。

標(biāo)準(zhǔn)還增加了對(duì)高海拔排放的相關(guān)要求。海拔升高將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒惡化，致使其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放控制性能明顯下降，國(guó)六將海拔要求從歐六的1700m提高至2400m，基本覆蓋了我國(guó)人口密度較大、機(jī)動(dòng)車保有量較多的高海拔大城市。

排放達(dá)標(biāo)還需油品質(zhì)量配合，相應(yīng)的油品條件是否具備？

據(jù)了解，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油的供應(yīng)時(shí)間已經(jīng)初步確定。