中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副院長王毅說，現(xiàn)在國內(nèi)存在認為工業(yè)4.0僅是“技術(shù)升級”的誤區(qū)，實際上我國工業(yè)體系與發(fā)達國家的差距依然很大，屬于系統(tǒng)性差距，不單是技術(shù)、管理或政策弱于別人，而且很多產(chǎn)業(yè)整體上仍處于工業(yè)2.0階段。

因此，中國要搶占工業(yè)4.0先機，就應(yīng)推動技術(shù)、政策、管理、人才等各方面均能匹配工業(yè)4.0的要求，比如國家投入要真正向創(chuàng)新傾斜，向知識產(chǎn)權(quán)傾斜，做好精細管理，同時培養(yǎng)、儲備好各層次的創(chuàng)新人才。

曾宇波表示，中國很多制造業(yè)企業(yè)對工業(yè)4.0的認識仍不到位，其中的關(guān)鍵不是技術(shù)和資金問題，而是企業(yè)管理層的思想意識問題。根據(jù)工業(yè)4.0理念，除了技術(shù)，企業(yè)還要更加重視和優(yōu)化生產(chǎn)制造過程，加大對智慧工廠技術(shù)上的投資。

在具體實施路徑上，需要充分發(fā)揮市場和企業(yè)的主導(dǎo)作用，政府層面宜注重全國各地、各產(chǎn)業(yè)的均衡引導(dǎo)。

王毅說，在新一輪工業(yè)革命中，歐洲是靠自動化引領(lǐng)，美國是靠信息化推動，中國也需要形成合適的實施路徑。同時，值得提醒的是，目前我國工業(yè)4.0主要是靠政府在推，應(yīng)盡快回歸到以市場和企業(yè)為主導(dǎo)，讓市場發(fā)揮更多作用。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，國家層面要根據(jù)中西部地區(qū)的基礎(chǔ)通盤考慮，有所側(cè)重確保均衡。比如，現(xiàn)在各省都在搞新能源汽車，無法形成合力，反而容易造成惡性競爭。

部分業(yè)內(nèi)人士認為，對我國制造業(yè)來說，發(fā)展工業(yè)4.0的路徑應(yīng)是加緊建立更多新興技術(shù)的研發(fā)總部、孵化總部和運營總部、創(chuàng)新總部，對新興技術(shù)要從高起點切入，像硅谷那樣，成為全球創(chuàng)新中心。

同時，需要大力推進信息與技術(shù)融合。中車株洲電力機車研究所副總經(jīng)理馮江華認為，中國要實現(xiàn)智能制造，就應(yīng)加大對信息化的投入，推進信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為制造主線。同時，在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下，“中國制造”的落腳點不是速度和數(shù)量，而要切實追求品質(zhì)提升。

專家還提醒，推進工業(yè)4.0的同時，不能忽視傳統(tǒng)行業(yè)和技術(shù)，而應(yīng)繼續(xù)高度重視對現(xiàn)有產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)的改進和革新。

中國社科院學(xué)部委員、工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員呂政表示，在每一次工業(yè)革命之間，都經(jīng)歷了百年以上的對新技術(shù)的消化、吸收、傳播、改進和完善的過程。目前，工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品和技術(shù)仍然是20世紀(jì)發(fā)明的技術(shù)和產(chǎn)品，工業(yè)4.0仍無法全面替代它們。