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無人駕駛汽車顛覆了什么?


  來源: 儀器儀表商情網(wǎng) 時(shí)間:2016-05-13 作者:楊駿 彭茜
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 儀器儀表商情網(wǎng)報(bào)道  作為多家企業(yè)的CEO,馬斯克近來春風(fēng)得意,剛在網(wǎng)上銷售了40萬輛特斯拉電動汽車,又實(shí)現(xiàn)“獵鷹9”火箭海上回收兩連勝,還測試了管道超高速火車。然而他馬不停蹄,同時(shí)還把精力放到了無人駕駛汽車上。

“無人駕駛汽車能取代公共汽車和其他交通工具,減少城市中的車流量”,在日前一次會議上,這位喜歡顛覆性產(chǎn)品的技術(shù)大咖,發(fā)表了這樣的見解。然而無人駕駛汽車僅僅是對未來交通出行模式的顛覆嗎?業(yè)界有識之士看法還很多。

一、汽車業(yè)和保險(xiǎn)業(yè),友誼的小船說翻就翻

美國伯克希爾-哈撒韋公司董事會主席沃倫·巴菲特日前在接受媒體采訪時(shí)說,雖然無人駕駛汽車有益于社會,但從長遠(yuǎn)來看會影響保險(xiǎn)商的收益,從而“顛覆”汽車保險(xiǎn)業(yè)。

巴菲特說:“任何讓汽車更安全的設(shè)計(jì)都有益于社會,但不利于保險(xiǎn)行業(yè)。汽車保險(xiǎn)行業(yè)一直致力于讓車更安全,如推動安全帶等設(shè)備的使用。但如果沒有事故發(fā)生,也就沒有買保險(xiǎn)的必要了?!?/span>

而無人駕駛汽車出了事故,誰來為事故“埋單”,如今仍是一個值得討論的事情。

二、行車與事故,選擇判斷標(biāo)準(zhǔn)說變就變

左邊是賓利,右邊是三輪摩托,當(dāng)碰撞不可避免,且無人駕駛車有選擇權(quán)時(shí),撞誰?即使無人駕駛車極少發(fā)生事故,但依然不能完全避免事故。這里衍生的問題很多。

比如遇到上述險(xiǎn)情,三輪摩托價(jià)格便宜,但駕駛員被撞后更易受傷。那必然是要選擇撞賓利。但如果兩邊的車安全系數(shù)都高,又如何選擇?那是否會根據(jù)情況設(shè)定優(yōu)先次序呢?如果在判定對兩邊車輛的安全威脅一樣,又會先撞誰?

行車時(shí)遇到險(xiǎn)情,如何識別和抉擇,涉及技術(shù)上的能不能,和要不要的問題。如果答案都是肯定的,一些行車道德標(biāo)準(zhǔn)和選擇標(biāo)準(zhǔn)將會被顛覆。當(dāng)然,這些都與乘客道德和選擇無關(guān)了。那誰來設(shè)定這種選擇?管理機(jī)構(gòu)還是制造商?

三、汽車還是機(jī)器人?汽車的概念說改就改

機(jī)器人,還是汽車?更多的專家愿意稱智能化無人駕駛汽車為輪式機(jī)器人。無人駕駛汽車的本質(zhì),可能就是包著汽車外殼的機(jī)器人,運(yùn)輸搭載能力只是這種智能機(jī)器的專長。

畢竟它運(yùn)用了大量人工智能技術(shù),比如識別技術(shù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。隨著智能化的深入,除了能聯(lián)通外部,無人駕駛汽車還將具有自主決策、人機(jī)交流等更多智能化功能。一些專家預(yù)測,它未來普及程度將超過家庭服務(wù)機(jī)器人。

四、終端還是交通工具?舊產(chǎn)業(yè)格局說換就換

一些學(xué)者認(rèn)為,在未來,“無人駕駛+新能源+互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局,創(chuàng)造一個智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國。

這可以從近年來的一些展覽上看出端倪,在美國,越來越多車商的身影出現(xiàn)在電子展上,而車展上則少不了電子巨頭的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這其實(shí)是一個信號,即汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破的臨界點(diǎn),底特律和硅谷正在加速融合。

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