中汽研科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究部智能駕駛測試技術(shù)專家李海滄
王明明專家強調(diào)“技術(shù)不應(yīng)昂貴，安全不能差異化”，指出智駕產(chǎn)品的核心價值在于安全與便利，行業(yè)需重視技術(shù)驗證的必要性，當(dāng)前性能評價標(biāo)準(zhǔn)的缺失（如 L2/L3 準(zhǔn)入準(zhǔn)出標(biāo)準(zhǔn)、自動駕駛責(zé)任界定等）亟待解決，尤其是大模型上車帶來的 “幻覺” 風(fēng)險，需要建立有底線的測試體系。
廣州汽車集團股份有限公司高級工程師/智駕技術(shù)總師王明明
黑芝麻智能科技有限公司產(chǎn)品管理總監(jiān)周勇
二、感知路線之爭多傳感器融合與純視覺的技術(shù)博弈
關(guān)于激光雷達、攝像頭與毫米波雷達的融合邊界及成本平衡，王明明專家與李紅軍專家分享了主機廠的策略。
王明明專家認為，多傳感器融合（前融合、中融合、后融合）在性能上具有優(yōu)勢，可彌補單一傳感器的物理局限（如視覺在強光/ 暗光下的識別缺陷、激光雷達的成本問題）。盡管當(dāng)前各廠商因成本與開發(fā)慣性選擇不同路線，但技術(shù)選擇應(yīng)回歸安全與性能本質(zhì)。值得關(guān)注的是，激光雷達成本已大幅下降至千元級，4D 毫米波雷達與FMCW新技術(shù)的迭代，正打破“成本決定路線”的固有邏輯。
廣州汽車集團股份有限公司高級工程師/智駕技術(shù)總師王明明
