短板也非常明顯——缺少造車經(jīng)驗(yàn)。17人中，只有李田原有汽車工作經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于汽車制造、電池電機(jī)等領(lǐng)域的專業(yè)人才，小米沒有披露。相信這也是起初小米造車的關(guān)鍵短板。

為此，小米還上演了一場(chǎng)“千金買馬骨”的戲碼。2021年剛剛宣布造車后，就有報(bào)道稱小米提供了吸引力的offer，薪資比市面的高出近20%-30%。隨后有報(bào)道稱，小米開出股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠，還向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。不過隨后胡崢楠以“消息不實(shí)”予以否認(rèn)。但其實(shí)，2021年，胡崢楠入職順為資本擔(dān)任投資合伙人，后來成為小米汽車的高級(jí)顧問，相當(dāng)于曲線加入了小米。

胡崢楠這個(gè)消息另一個(gè)重要作用就是釋放了小米“重金求賢”的信號(hào)。

于立國(guó)是2021年加入小米的重要高管。這位大牛是極狐汽車的重要推動(dòng)者。曾任職北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、藍(lán)谷智慧董事長(zhǎng)。2019年，他主導(dǎo)發(fā)布了ARCFOX全新一代正向開發(fā)的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。隨后任ARCFOX事業(yè)部總裁。

2021年下半年，于立國(guó)入職小米汽車，入職部門為汽車部·綜合管理部。目前擔(dān)任小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。此外他還兼任小米汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)小米汽車產(chǎn)品定義和產(chǎn)品線的管理工作。

除了于立國(guó)，黃振宇也是外部加入的重要骨干。黃振宇是原麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，任職期間參與了公司和北汽新能源的多個(gè)合作項(xiàng)目，比如建立雙方的合資工廠和極狐首款車型αT量產(chǎn)。目前，黃振宇已經(jīng)接過供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，幫助小米推進(jìn)量產(chǎn)。

在去年12月技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米將壓鑄、電池一體化、電驅(qū)列入五大核心技術(shù)可以看出，小米的短板肯定是在一定程度上補(bǔ)齊了。

3.技術(shù)

拆解五項(xiàng)核心技術(shù)：

電機(jī)：包含V6/V6s、以及V8s。其中，V8s是亮眼，27200rpm，但是要等到2025年；V6/V6s是21000rpm，是行業(yè)較高水平。

電池：CTB一體化電池，理論CLTC續(xù)航1200km+，不過目前成熟體系下只能做到1000+km，集成效率77.8%高于比亞迪的66%，ASIL-D全棧自研電池管理系統(tǒng)。

超級(jí)大壓鑄技術(shù)：自研9100t超級(jí)大壓鑄技術(shù)，生產(chǎn)工時(shí)大幅減少45%。高于特斯拉的9000t，低于小鵬的12000t

智能駕駛：自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，感知網(wǎng)格0.05m-0.2m，識(shí)別范圍5cm-250m；兩顆英偉達(dá)Orin芯片，綜合算力508TOPS。1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，年底開通100個(gè)城市NOA。

智能座艙：小米澎湃OS視覺統(tǒng)一設(shè)計(jì)語言，配備16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏，后排可掛接小米Pad實(shí)現(xiàn)五塊屏聯(lián)動(dòng)交互。

不可否認(rèn)的是，小米造車時(shí)間還很短，Su7所體現(xiàn)的技術(shù)還有距離。比如V8s電機(jī)到2025年是否是最高要打問號(hào)，1000+km的續(xù)航已經(jīng)有很多車企做到，9100t大壓鑄并非業(yè)內(nèi)最高，智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)向無圖智駕方向卷，華為號(hào)稱“全國(guó)都能開”。

小米最突出的優(yōu)勢(shì)還是智能座艙。雷軍表示，小米在消費(fèi)電子、操作系統(tǒng)、芯片、AI等方面的能力都非常強(qiáng)悍，大幅度領(lǐng)先了傳統(tǒng)車廠。對(duì)于小米汽車的定位，雷軍說，“50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能的轎車。單說智能和生態(tài)，無論什么價(jià)錢的車，小米SU7都是最好的。”

基于小米底層系統(tǒng)的智能座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)非常絲滑的體驗(yàn)，這要比不同系統(tǒng)之間的弱交互更突出。

新能源汽車始終有兩個(gè)思路——科技和汽車。科技思路是把汽車當(dāng)作場(chǎng)景的延伸、屏幕的延伸，更直白來說，就是想霸占用戶更多的時(shí)間。智能座艙+智能駕駛就是打通這條路的關(guān)鍵，也是消費(fèi)電子領(lǐng)域企業(yè)的切入點(diǎn)。

華為車BU成功地印證了這條路，華為的鴻蒙生態(tài)對(duì)于車企幾乎是降維打擊。以至于東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、江淮汽車、北汽藍(lán)谷、廣汽傳祺等紛紛聯(lián)手華為。