接下來沖壓成型、無煙鉚接、滾邊、涂裝、裝配，每個(gè)工位都配有“緊固作業(yè)機(jī)器人”——拿著改錐的低端工種。機(jī)器人會(huì)用螺絲刀吸起螺釘，移動(dòng)到螺絲孔的位置并擰緊。1個(gè)工件上共有10多個(gè)螺絲孔，可一氣呵成連續(xù)完成。操作時(shí)間約為60秒，每一個(gè)螺絲的力矩都嚴(yán)格按照規(guī)定，不會(huì)出現(xiàn)偷懶而少擰半圈的現(xiàn)象。

整個(gè)工作場(chǎng)面看起來錯(cuò)落有致、富于美感。除了關(guān)節(jié)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的高頻嗡嗡聲，只剩下節(jié)奏感極強(qiáng)的“砰砰”鉚接聲。

機(jī)器人工作的車間其實(shí)無須照明，除非它們的人類看守想看到它們?nèi)绾胃苫?。在機(jī)器人的可靠性達(dá)到新高度之前，恐怕必須如此。而玻璃幕墻后面的會(huì)議室，顯然只是給人類員工使用。

這一切的背后，是幾百名工程師花費(fèi)數(shù)月時(shí)間進(jìn)行的軟件調(diào)試、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、工序優(yōu)化、系統(tǒng)測(cè)試，極為繁瑣的部署過程。

機(jī)器人公司即將依賴專門的算法規(guī)劃公司，實(shí)現(xiàn)可靠的逆運(yùn)動(dòng)算法，以便減少令人疲憊的部署過程。能實(shí)現(xiàn)自我規(guī)劃、深度學(xué)習(xí)的機(jī)器人系統(tǒng)，按照樂觀的估計(jì)，可能在2030年以后出現(xiàn)。即便在那時(shí)，也因高昂的成本，很難大規(guī)模使用。

正在拉長的陰影

按照中國新建的主流汽車生產(chǎn)線布局水平，機(jī)器人占據(jù)的工作崗位，在10年前有40%曾屬于人類。波士頓咨詢集團(tuán)發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱，到2025年，除掉初期昂貴的預(yù)算，機(jī)器人也能使汽車行業(yè)的人工成本下降33%。

機(jī)器人在中國汽車行業(yè)的大規(guī)模運(yùn)用，帶來的影響是復(fù)雜的。一方面，隨著機(jī)器人的使用越來越廣泛，工人失去了更多的崗位，導(dǎo)致生產(chǎn)組織方式的革命；另一方面，隨著人工費(fèi)用上漲，正在迫使汽車制造商更多地部署高度自動(dòng)化生產(chǎn)線，以及將生產(chǎn)線設(shè)立在距離市場(chǎng)更近的地方，這無疑延緩了中國“失去”制造業(yè)的速度。

長期以來，汽車生產(chǎn)和服裝沒什么兩洋：生產(chǎn)已經(jīng)盡量轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)，唯一的阻礙似乎只是能否招募到足夠的熟練工人。而機(jī)器人的介入，使產(chǎn)能轉(zhuǎn)移逐漸變得不那么迫切。機(jī)器人使人工高成本地區(qū)部分恢復(fù)了競爭力。對(duì)供應(yīng)鏈的成熟度和市場(chǎng)深度的考量，可能壓過人工費(fèi)用。

剩下的問題似乎是，在世界各地，智能機(jī)器人以多快的速度取代人類勞動(dòng)力。

眼下的機(jī)器人部署方式，似乎已經(jīng)達(dá)到了瓶頸。無論將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)分工如何劃分，持續(xù)提升效率、壓低成本的路已經(jīng)走到盡頭——如果機(jī)器人的智商還像30年前那么弱雞的話。

霍金和馬斯克都警告過人工智能帶來的危險(xiǎn)性。在他們擔(dān)心的局面發(fā)生之前（AI達(dá)到某個(gè)門檻后會(huì)以超乎尋常的速度自我進(jìn)化，并對(duì)人類的控制產(chǎn)生敵意），我們更應(yīng)該擔(dān)心人類的工作被AI搶走。