⑵總代理制。渠道模式可表述為廠商→總代理→區(qū)域代理→下級代理商→最終用戶。進(jìn)口汽車主要采用這種模式，如奔馳、寶馬等。  

⑶區(qū)域代理制。渠道模式可表述為廠商→區(qū)域總代理→下級代理商→最終用戶。這是汽車渠道最早采用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。  

⑷特許經(jīng)銷制。渠道模式可表述為廠商→特許經(jīng)銷商→最終用戶。相對于品牌專賣制而言，特許經(jīng)營者更為松散，對于經(jīng)銷商在售后服務(wù)以及品牌宣傳上的要求較低。  

⑸網(wǎng)絡(luò)直銷模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車制造企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺直接獲取銷售訂單，這樣可以節(jié)省渠道資源并提高渠道效率，也更有利于向客戶提供個(gè)性化定制服務(wù)。這種模式目前應(yīng)用并不廣泛但具有良好的市場前景。  

就目前而言，汽車營銷渠道中存在了多個(gè)銷售層級和大量的渠道成員，因而渠道沖突，包括垂直渠道沖突和水平渠道沖突是必然存在的。  

三、渠道沖突內(nèi)容分析  

在上文的分析中，我們了解了渠道沖突的內(nèi)涵以及目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的渠道模式。渠道沖突會對汽車制造企業(yè)產(chǎn)生重大影響，因此我們有必要具體分析一下車產(chǎn)業(yè)中具體的渠道沖突形式和內(nèi)容。按照垂直和水平渠道沖突的分類，汽車銷售中的渠道沖突有如下幾種：  

⑴垂直渠道沖突  

制造商與經(jīng)銷商是渠道利益集團(tuán)中獨(dú)立存在的個(gè)體，他們在經(jīng)營目標(biāo)、組織利益、運(yùn)作過程以及服務(wù)理念上可能均存在差異性，因此在渠道不同層次的個(gè)體間會存在沖突。如在4S模式中，汽車制造企業(yè)和4S店之間必然存在一些沖突。

主要體現(xiàn)在：

①經(jīng)營目標(biāo)沖突：汽車制造企業(yè)承擔(dān)著巨大的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和制造成本，他們追求的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和長期利益。因而制造商更看重市場的推廣和品牌形象的創(chuàng)建，力圖建立一個(gè)穩(wěn)定的強(qiáng)大的長期市場，更注重長遠(yuǎn)利益。而經(jīng)銷商在在建設(shè)品牌專賣店時(shí)需要投入大量資金，他們希望有一個(gè)相對較短的投資回收期。并且經(jīng)銷商在銷售過程中還承擔(dān)著營銷費(fèi)用，承擔(dān)制造商轉(zhuǎn)嫁的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，他們希望在短期內(nèi)得到大量回報(bào)。因而經(jīng)銷商更注重投資的回收和短期利益。這樣的目標(biāo)沖突使得制造商和經(jīng)銷商在制定業(yè)務(wù)計(jì)劃和營銷策略上會有所側(cè)重，對待市場的態(tài)度以及具體采用的營銷手段都會有所不同，從而產(chǎn)生一系列的沖突。  

②資金沖突：現(xiàn)金對于企業(yè)來說是最重要的資產(chǎn)之一，占用上下游企業(yè)資金為自己帶來經(jīng)濟(jì)利益是很多企業(yè)采用的重要的財(cái)務(wù)管理手法。在汽車產(chǎn)業(yè)中，資金沖突的問題同樣存在。如經(jīng)銷商拖欠制造商的資金、4S店售后服務(wù)拖欠零部件供應(yīng)商的資金等，占用了相關(guān)企業(yè)的現(xiàn)金流。