4G網(wǎng)絡和WiFi的覆蓋，讓城市巴士更像是乘客的流動生活站，乘客通過智能終端上APP軟件或者車站的信息服務站臺，了解到車輛班次的時間以及車輛人流等信息，在車上免費享受音樂、視頻等娛樂項目，通過手機、公交卡完成O2O的交易環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無紙化支付。

“智慧巴士應用標準架構(gòu)”利用人臉識別、視頻人流統(tǒng)計系統(tǒng)以及通訊技術(shù)，有效統(tǒng)計車內(nèi)的乘客數(shù)量并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_管理平臺，針對車內(nèi)的人數(shù)進行統(tǒng)計，測算出公交車輛出車的頻率，在交通高峰階段增加班次，在低峰時間段減少車輛的班次，為公交管理部門實施的車輛調(diào)度提供實時的數(shù)據(jù)基礎。

跳出傳統(tǒng)運營模式，商業(yè)化大變革

據(jù)統(tǒng)計，2013年北京市給公交和地鐵的補貼就已達170多億元，巨額補貼已經(jīng)成為政府的沉重負擔。在大會的現(xiàn)場，德飛科技研發(fā)總監(jiān)林武森分享了一組智能公交平臺的投入產(chǎn)出比數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)運營模式，一輛公交車需要投入跟車收費人員4萬/年，智能化設備2萬/年，產(chǎn)出廣告收入6萬/年，資金沉淀微弱，而商業(yè)化運營模式，一輛公交車投入跟車收費人員0元/年，智能化設備10萬/輛車，產(chǎn)出廣告收益36萬/輛車，這些還不包括智能交通卡產(chǎn)生的沉淀資金帶來的金融價值。

“智慧巴士應用標準架構(gòu)”改變廣告的投放模式，車內(nèi)廣告通過人臉識別數(shù)據(jù)、LBS、分屏視頻技術(shù)進行精準化營銷。而車身的廣告不再是一層不變的海報，而是結(jié)合行車的路線做動態(tài)的展示，后臺管理可以隨時跟換廣告的內(nèi)容，為客戶提升精準的廣告和產(chǎn)品推薦為公交運營商和廣告客戶帶來更大的營銷和品牌的價值。

智慧大巴引入智能化管理設備系統(tǒng)，商業(yè)化的運作模式不僅能降低公交運營的人力成本，提高了公交系統(tǒng)的營收能力，也沉淀了大量的數(shù)據(jù)和資金，為廣告、金融等元素加入商業(yè)化的運作中提供了更大的想象空間。

江明志表示，隨著政府惠民工程的不斷深入，江蘇省以及各市級政府單位參觀研華協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)中心，對于“智慧巴士應用標準架構(gòu)”都表現(xiàn)了濃厚的興趣，研華及合作伙伴將針對不同城市的需求進行針對性的方案設計，這次“智慧巴士應用標準架構(gòu)”的發(fā)布，對于推廣城市智能公交應用，促進智慧城市落地，都有現(xiàn)實的意義。

關(guān)于研華數(shù)字物流：作為智能系統(tǒng)（Intelligent Systems）產(chǎn)業(yè)的領導廠商，研華科技以先進技術(shù)和可靠品質(zhì)成為客戶值得信賴的國際品牌。自1983年成立至今，研華在全球擁有專職員工近6000名，分支機構(gòu)遍及在21個國家、92個主要城市。2010年3月，研華收購在德國車載計算解決方案工業(yè)應用領域享有盛譽DLoG GmbH，成立全新數(shù)字物流品牌Advantech DLoG。通過兩家公司已有的經(jīng)驗和市場地位，Advantech DLoG致力于發(fā)展成為選擇性垂直市場工業(yè)車載計算產(chǎn)品和服務領域的世界級主導供應商。