下面詳細(xì)說明了在不同的測量時間段內(nèi)發(fā)生的具體事件：
在起始階段，包裹先是裝載到貨盤架內(nèi)。因此，這個過程可以作為常規(guī)處理。上圖第一個方框展示的就是這個階段對應(yīng)的記錄值；他們的范圍為±3g 到±4g。
接下來的更長一段時間內(nèi)很明顯沒有看到加速度值的變動。因為在這段期間內(nèi)，包裹一直存儲在貨盤架內(nèi)。
上圖的第二個方框中，連續(xù)發(fā)生了一些事件。首先，是將貨盤架放置在載重車輛上運送到工廠2。一旦到達(dá)，便把貨盤架卸下來；然后人工將包裹移出并放置到一個新的貨盤架內(nèi)準(zhǔn)備返回運輸。然而，在這過程中并沒有監(jiān)測到高沖擊應(yīng)力。其中加速度值的峰值為4倍重力加速度。
之后是另一個存儲過程。然而，相比于在工廠1的存儲過程，MSR數(shù)據(jù)記錄儀在此期間內(nèi)記錄了3次沖擊事件（如圖中圓圈所標(biāo)示）。這可能是因為有更多的包裹被放入貨盤架內(nèi)。比如，這些后放入包裹影響了包裹A，那么就會產(chǎn)生沖擊。此外，可能是貨盤架發(fā)生碰撞然后影響到了包裹。
隨后貨盤架再次被裝載到載重車輛上運輸?shù)焦S1，到達(dá)后再次將貨盤架卸載下來并人工搬運到指定存放地點。在該過程中所監(jiān)測到的動態(tài)機(jī)械應(yīng)力如上圖的第三個方框所表示。在這段期間內(nèi)監(jiān)測到了最高強(qiáng)度的沖擊事件，數(shù)據(jù)記錄儀的測試范圍也達(dá)到了±16 g。包裝盒另外配有一個記錄儀，可以確定加速度值沒有超過20g。
結(jié)論：
關(guān)鍵的運輸事件，比如顛簸，沖擊和振動，另外溫度的波動或者氣壓的變化都可以被MSR145 / MSR165數(shù)據(jù)記錄儀精確地記錄下來。如果在運輸途中包裹被打開或者出現(xiàn)損壞，或者環(huán)境濕度改變引起損壞，通過選取合適的傳感器，MSR記錄儀都能夠記錄這些微小改變以及發(fā)生變化的實際時間點。因此，在運輸途中如果出現(xiàn)任何損失都可以在早期階段發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修復(fù)改善-甚至可以客觀的評估問題起因和責(zé)任。此外，測量數(shù)據(jù)的評估可以對運輸過程中對于貨物包裝環(huán)節(jié)所需要注意的事項提供有用信息。
在起始階段，包裹先是裝載到貨盤架內(nèi)。因此，這個過程可以作為常規(guī)處理。上圖第一個方框展示的就是這個階段對應(yīng)的記錄值；他們的范圍為±3g 到±4g。
接下來的更長一段時間內(nèi)很明顯沒有看到加速度值的變動。因為在這段期間內(nèi)，包裹一直存儲在貨盤架內(nèi)。
上圖的第二個方框中，連續(xù)發(fā)生了一些事件。首先，是將貨盤架放置在載重車輛上運送到工廠2。一旦到達(dá)，便把貨盤架卸下來；然后人工將包裹移出并放置到一個新的貨盤架內(nèi)準(zhǔn)備返回運輸。然而，在這過程中并沒有監(jiān)測到高沖擊應(yīng)力。其中加速度值的峰值為4倍重力加速度。
之后是另一個存儲過程。然而，相比于在工廠1的存儲過程，MSR數(shù)據(jù)記錄儀在此期間內(nèi)記錄了3次沖擊事件（如圖中圓圈所標(biāo)示）。這可能是因為有更多的包裹被放入貨盤架內(nèi)。比如，這些后放入包裹影響了包裹A，那么就會產(chǎn)生沖擊。此外，可能是貨盤架發(fā)生碰撞然后影響到了包裹。
隨后貨盤架再次被裝載到載重車輛上運輸?shù)焦S1，到達(dá)后再次將貨盤架卸載下來并人工搬運到指定存放地點。在該過程中所監(jiān)測到的動態(tài)機(jī)械應(yīng)力如上圖的第三個方框所表示。在這段期間內(nèi)監(jiān)測到了最高強(qiáng)度的沖擊事件，數(shù)據(jù)記錄儀的測試范圍也達(dá)到了±16 g。包裝盒另外配有一個記錄儀，可以確定加速度值沒有超過20g。
結(jié)論：
關(guān)鍵的運輸事件，比如顛簸，沖擊和振動，另外溫度的波動或者氣壓的變化都可以被MSR145 / MSR165數(shù)據(jù)記錄儀精確地記錄下來。如果在運輸途中包裹被打開或者出現(xiàn)損壞，或者環(huán)境濕度改變引起損壞，通過選取合適的傳感器，MSR記錄儀都能夠記錄這些微小改變以及發(fā)生變化的實際時間點。因此，在運輸途中如果出現(xiàn)任何損失都可以在早期階段發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修復(fù)改善-甚至可以客觀的評估問題起因和責(zé)任。此外，測量數(shù)據(jù)的評估可以對運輸過程中對于貨物包裝環(huán)節(jié)所需要注意的事項提供有用信息。
