(三)PCB面積
減小電感和電容的尺寸，所占PCB面積得以減小，且開(kāi)關(guān)頻率增加，使能效得以提升，同時(shí)減弱PCB電磁輻射和電磁干擾。但需注意盡量使導(dǎo)通和開(kāi)關(guān)損耗最小化，降低噪聲。
(四)反饋回路設(shè)計(jì)
為匹配輸出阻抗的后穩(wěn)壓器選擇合適的負(fù)輸入電阻以避免振蕩，達(dá)到穩(wěn)壓輸出的目的；
有效使用仿真工具以了解頻域中的頻率補(bǔ)償；頻率補(bǔ)償可通過(guò)選擇單極響應(yīng)控制方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
(五)瞬態(tài)電流
將線(xiàn)性穩(wěn)壓器和開(kāi)關(guān)電源并聯(lián)，可減小瞬態(tài)電流，稱(chēng)為混合開(kāi)關(guān)電源；且可根據(jù)線(xiàn)路負(fù)載情況，以恒定的開(kāi)和關(guān)條件進(jìn)行脈沖頻率調(diào)制。
汽車(chē)系統(tǒng)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演變
工程師須視具體的應(yīng)用為汽車(chē)系統(tǒng)選擇合適的電源管理設(shè)計(jì)方案。
圖一：汽車(chē)系統(tǒng)電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演變概覽
混合線(xiàn)性/開(kāi)關(guān)電源(SMPS)方案典型用于汽車(chē)ADAS系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)隨著車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的重要性的與日俱增，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐漸從高檔車(chē)應(yīng)用擴(kuò)展至中低檔車(chē)，它通過(guò)協(xié)助駕駛員控制車(chē)輛的復(fù)雜過(guò)程以提供更安全便利的駕駛體驗(yàn)如自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控、車(chē)道偏離警報(bào)、夜視、車(chē)道保持協(xié)助、以及具自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)措施的碰撞警報(bào)系統(tǒng)。下一代ADAS系統(tǒng)將可令駕駛體驗(yàn)進(jìn)一步自動(dòng)化，如：用智能手機(jī)app協(xié)助自動(dòng)停車(chē)；搭載V2X通訊系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛或車(chē)輛與外界環(huán)境的即時(shí)信息交換，從而大大緩解交通堵塞，減少交通事故的發(fā)生；通過(guò)介質(zhì)雷達(dá)傳感器平臺(tái)識(shí)別事故隱患，作出靈敏反應(yīng)并自主采取行動(dòng)，提供多重安全功能的同時(shí)降低成本。
圖二：ADAS系統(tǒng)
