手機，藍牙耳機，衛(wèi)星廣播，AM/FM廣播，無線因特網(wǎng)，雷達，以及其它不計其數(shù)的潛在電磁干擾源發(fā)射出的電磁波混雜在真實世界中，為了確保汽車內(nèi)的電子元器件仍舊穩(wěn)健和有效，它們需要在一個受控環(huán)境中進行EMI干擾測試。

輻射抗擾室是一個完全密封的傳導空間，是一個理想的EMI測試環(huán)境，因為它能夠完全控制空間中產(chǎn)生的電磁場的頻率，方向，波長。而且因為電磁場無法進入密閉的空間，在抗擾室測試的汽車部件在測試過程中能夠接收精確且高度可控的電磁波。同時，電磁波也無法離開干擾室，用于測試的測量儀器以及在抗擾室外操控的工程師能夠免于受到干擾室內(nèi)產(chǎn)生的強電磁波的傷害。

現(xiàn)代汽車包含成百上千個電子電路以實現(xiàn)安全、娛樂以及舒適相關(guān)的各種各樣的功能。這些汽車電子部件，也被稱為電子控制單元（ECU），必須滿足嚴格的EMI干擾標準。

電磁干擾室配置

在電磁干擾室內(nèi)部，典型的器件級抗干擾測試設(shè)置包括被測的電子控制單元（ECU），電線束，以及包含實際或者等效電子負載的仿真器，還有一系列外設(shè)以代表汽車電子控制單元（ECU）的接口；發(fā)送和接收天線用于產(chǎn)生高場強的電磁波；還有模式調(diào)諧器被放置于干擾室來改變空間的幾何尺寸，以創(chuàng)造測試中需要的電磁場效果。汽車電子控制單元（ECU）在預(yù)設(shè)模式下運行并暴露在電磁干擾場中。

在暴露于干擾源的過程中，通過監(jiān)控汽車電子控制單元（ECU）的響應(yīng)來驗證其是否超出允許的容限。對于大多數(shù)RF干擾測試，與計劃的偏離檢測需要確定器件抗干擾閾值，該值是通過逐漸調(diào)整干擾源的幅度直到汽車電子控制單元（ECU）的功能出現(xiàn)偏離的方法而確定的。

被測的汽車電子控制單元（ECU）需要符合嚴格的ISO（標準化國際組織）規(guī)則，以及汽車廠商和汽車電子控制單元（ECU）部件供應(yīng)商之間達成的需求。因為每個電子部件對于電磁場的抗干擾能力會有輕微的差異，檢測與可接收標準間的性能偏離，以及決定這些值什么時候超出測試計劃規(guī)則，是執(zhí)行EMI測試工程師的任務(wù)和責任。

在EMI測試過程中確定汽車電子控制單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態(tài)。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅(qū)動執(zhí)行器的脈沖寬度調(diào)制輸出。

場的強度及考慮

ISO/IEC61000-4-21中描述的輻射RF抗干擾測試中使用的場強和頻率類型是一個典型的示例，它使用了一個包含機械模式調(diào)諧器的混響室，當在一個給定的測試頻率下足夠多的調(diào)諧器位置被獲得時，混響室可用空間產(chǎn)生一個測試頻率范圍在0.4~3GHz、場強高達200 V/m（CM和AM）以及600 V/m（雷達脈沖）的均勻場。

另外一個示例，ISO 11452-4中描述的傳導RF抗干擾測試中使用的是一個嵌位電流注入探頭以誘導RF電流進入DUT挽具，頻率范圍在1-400MHz，電平范圍在幾十到幾百mA，從而可以在測試平臺附近創(chuàng)造出足夠強的場以影響非屏蔽設(shè)備的運作。這樣的測試環(huán)境避免了測試儀器到測試設(shè)置的直接連接。

面臨的一個挑戰(zhàn)是汽車電子控制單元（ECU）的輸出數(shù)據(jù)來自于一個封閉空間，這個空間與測試區(qū)域隔離，測試儀器和測試人員位于封閉空間之外，所以必須要有一種辦法來將封閉空間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳送到封閉空間之外用于分析。因為傳統(tǒng)的線纜如BNC或SMA線纜本身是可導電的而且容易受到來自于干擾室內(nèi)部的電磁波的影響，因此光發(fā)送和接收單元以及光纖需要被用來將干擾室內(nèi)部的ECU發(fā)出的信號傳送到位于干擾室外部的測試設(shè)備。光纖是非導體所以不會受到干擾室內(nèi)的電磁場的影響。為了將線纜從干擾室內(nèi)部連接到測試設(shè)備上，在干擾室邊界處波導管被用來輸出光信號，從而允許干擾室在將ECU的信號輸出時仍舊保持完全的封閉。光纖波導擁有一個高通截止頻率，該頻率高于在干擾室中測試的頻率范圍，因此不會對干擾室中所創(chuàng)造的環(huán)境產(chǎn)生干擾。

電磁干擾測試設(shè)備設(shè)置