手機(jī)，藍(lán)牙耳機(jī)，衛(wèi)星廣播，AM/FM廣播，無(wú)線因特網(wǎng)，雷達(dá)，以及其它不計(jì)其數(shù)的潛在電磁干擾源發(fā)射出的電磁波混雜在真實(shí)世界中，為了確保汽車內(nèi)的電子元器件仍舊穩(wěn)健和有效，它們需要在一個(gè)受控環(huán)境中進(jìn)行EMI干擾測(cè)試。
輻射抗擾室是一個(gè)完全密封的傳導(dǎo)空間，是一個(gè)理想的EMI測(cè)試環(huán)境，因?yàn)樗軌蛲耆刂瓶臻g中產(chǎn)生的電磁場(chǎng)的頻率，方向，波長(zhǎng)。而且因?yàn)殡姶艌?chǎng)無(wú)法進(jìn)入密閉的空間，在抗擾室測(cè)試的汽車部件在測(cè)試過(guò)程中能夠接收精確且高度可控的電磁波。同時(shí)，電磁波也無(wú)法離開(kāi)干擾室，用于測(cè)試的測(cè)量?jī)x器以及在抗擾室外操控的工程師能夠免于受到干擾室內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁波的傷害。
現(xiàn)代汽車包含成百上千個(gè)電子電路以實(shí)現(xiàn)安全、娛樂(lè)以及舒適相關(guān)的各種各樣的功能。這些汽車電子部件，也被稱為電子控制單元（ECU），必須滿足嚴(yán)格的EMI干擾標(biāo)準(zhǔn)。
電磁干擾室配置
在電磁干擾室內(nèi)部，典型的器件級(jí)抗干擾測(cè)試設(shè)置包括被測(cè)的電子控制單元（ECU），電線束，以及包含實(shí)際或者等效電子負(fù)載的仿真器，還有一系列外設(shè)以代表汽車電子控制單元（ECU）的接口；發(fā)送和接收天線用于產(chǎn)生高場(chǎng)強(qiáng)的電磁波；還有模式調(diào)諧器被放置于干擾室來(lái)改變空間的幾何尺寸，以創(chuàng)造測(cè)試中需要的電磁場(chǎng)效果。汽車電子控制單元（ECU）在預(yù)設(shè)模式下運(yùn)行并暴露在電磁干擾場(chǎng)中。
在暴露于干擾源的過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)控汽車電子控制單元（ECU）的響應(yīng)來(lái)驗(yàn)證其是否超出允許的容限。對(duì)于大多數(shù)RF干擾測(cè)試，與計(jì)劃的偏離檢測(cè)需要確定器件抗干擾閾值，該值是通過(guò)逐漸調(diào)整干擾源的幅度直到汽車電子控制單元（ECU）的功能出現(xiàn)偏離的方法而確定的。
被測(cè)的汽車電子控制單元（ECU）需要符合嚴(yán)格的ISO（標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際組織）規(guī)則，以及汽車廠商和汽車電子控制單元（ECU）部件供應(yīng)商之間達(dá)成的需求。因?yàn)槊總€(gè)電子部件對(duì)于電磁場(chǎng)的抗干擾能力會(huì)有輕微的差異，檢測(cè)與可接收標(biāo)準(zhǔn)間的性能偏離，以及決定這些值什么時(shí)候超出測(cè)試計(jì)劃規(guī)則，是執(zhí)行EMI測(cè)試工程師的任務(wù)和責(zé)任。
在EMI測(cè)試過(guò)程中確定汽車電子控制單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過(guò)ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態(tài)。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的脈沖寬度調(diào)制輸出。
場(chǎng)的強(qiáng)度及考慮
ISO/IEC61000-4-21中描述的輻射RF抗干擾測(cè)試中使用的場(chǎng)強(qiáng)和頻率類型是一個(gè)典型的示例，它使用了一個(gè)包含機(jī)械模式調(diào)諧器的混響室，當(dāng)在一個(gè)給定的測(cè)試頻率下足夠多的調(diào)諧器位置被獲得時(shí)，混響室可用空間產(chǎn)生一個(gè)測(cè)試頻率范圍在0.4~3GHz、場(chǎng)強(qiáng)高達(dá)200 V/m（CM和AM）以及600 V/m（雷達(dá)脈沖）的均勻場(chǎng)。
另外一個(gè)示例，ISO 11452-4中描述的傳導(dǎo)RF抗干擾測(cè)試中使用的是一個(gè)嵌位電流注入探頭以誘導(dǎo)RF電流進(jìn)入DUT挽具，頻率范圍在1-400MHz，電平范圍在幾十到幾百mA，從而可以在測(cè)試平臺(tái)附近創(chuàng)造出足夠強(qiáng)的場(chǎng)以影響非屏蔽設(shè)備的運(yùn)作。這樣的測(cè)試環(huán)境避免了測(cè)試儀器到測(cè)試設(shè)置的直接連接。
面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是汽車電子控制單元（ECU）的輸出數(shù)據(jù)來(lái)自于一個(gè)封閉空間，這個(gè)空間與測(cè)試區(qū)域隔離，測(cè)試儀器和測(cè)試人員位于封閉空間之外，所以必須要有一種辦法來(lái)將封閉空間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳送到封閉空間之外用于分析。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的線纜如BNC或SMA線纜本身是可導(dǎo)電的而且容易受到來(lái)自于干擾室內(nèi)部的電磁波的影響，因此光發(fā)送和接收單元以及光纖需要被用來(lái)將干擾室內(nèi)部的ECU發(fā)出的信號(hào)傳送到位于干擾室外部的測(cè)試設(shè)備。光纖是非導(dǎo)體所以不會(huì)受到干擾室內(nèi)的電磁場(chǎng)的影響。為了將線纜從干擾室內(nèi)部連接到測(cè)試設(shè)備上，在干擾室邊界處波導(dǎo)管被用來(lái)輸出光信號(hào)，從而允許干擾室在將ECU的信號(hào)輸出時(shí)仍舊保持完全的封閉。光纖波導(dǎo)擁有一個(gè)高通截止頻率，該頻率高于在干擾室中測(cè)試的頻率范圍，因此不會(huì)對(duì)干擾室中所創(chuàng)造的環(huán)境產(chǎn)生干擾。
電磁干擾測(cè)試設(shè)備設(shè)置
