據(jù)悉，歐洲、美國、日本的眾多廠家在汽車發(fā)展的規(guī)劃上，已經(jīng)對(duì)氫燃料電池汽車加快研發(fā)。值得注意的是，在中國燃料電池汽車補(bǔ)貼額度并不比電動(dòng)車低，類似這樣的政策對(duì)拉動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展有重要作用。下面是汽車廠家會(huì)感興趣的EM氫燃料電池電堆低溫特性試驗(yàn)方法介紹。
氫燃料電池，是一種利用直接將儲(chǔ)存在氫氣和氧氣中的化學(xué)能高效、無污染地轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池是繼堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池后開發(fā)的第五代燃料電池，以其低溫運(yùn)行、啟動(dòng)快、比功率高、體積小等優(yōu)勢(shì)成為全球燃料電池汽車領(lǐng)域的首選技術(shù)。這也要求PEM燃料電池能夠經(jīng)受住汽車使用中的各種環(huán)境及工況的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
燃料電池發(fā)電過程中會(huì)產(chǎn)生水，水在低溫環(huán)境下容易發(fā)生凍結(jié)，導(dǎo)致電池?zé)o法啟動(dòng)或運(yùn)行很短時(shí)間就被迫停機(jī)，反復(fù)啟動(dòng)會(huì)破壞燃料電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。以6kW電堆低溫啟動(dòng)試驗(yàn)為例，經(jīng)過9次低溫啟動(dòng)后，由于反復(fù)的冰凍及解凍，質(zhì)子交換膜上產(chǎn)生了裂紋和穿孔，電堆性能發(fā)生了明顯的衰退。
我國地域遼闊，0℃以下低溫啟動(dòng)是燃料電池汽車無法回避的一個(gè)重要運(yùn)行工況，所以對(duì)PEM燃料電池電堆的啟動(dòng)方法及輔助啟動(dòng)手段需要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)試，以減小實(shí)際使用中的壽命衰退。
國標(biāo)GB/T 31035-2014質(zhì)子交換膜燃料電池電堆低溫特性試驗(yàn)方法，規(guī)定了其低溫（0℃以下）條件下的存儲(chǔ)、啟動(dòng)、工作性能的試驗(yàn)方法。在低溫啟動(dòng)試驗(yàn)中，主要試驗(yàn)設(shè)備包括直流電源、直流電子負(fù)載、溫濕度傳感器及燃料和氧化劑的測(cè)量設(shè)備。艾德克斯寬廣的直流電源及直流負(fù)載產(chǎn)品線可以為PEM燃料電池測(cè)試試驗(yàn)提供高效高性能的測(cè)試設(shè)備。
