正如軟件定義汽車影響汽車的開發(fā)方式一樣，軟件定義的測試方法也在革新汽車測試系統(tǒng)。這一創(chuàng)新方法如何幫助企業(yè)降本增效？在NI全球用戶大會（NI Connect）上，法雷奧、電池創(chuàng)新中心（BIC）給出了答案。

BIC智能互聯測試系統(tǒng)，革新電池測試方法

在整車研發(fā)周期縮短的大背景下，電池作為整車最核心的部件，也急需加快上市。電池廠商的目標是將制造時間從數周減少到幾天，并減少每個生產步驟中引入的缺陷。

但以往的測試方法有諸多不足，比如數據存儲方法不一致、需要手動管理資產、儀器太多太分散?！斑^時”的測試方法阻礙了產品快速上市的步伐，因此，致力于提供專業(yè)電池系統(tǒng)的電池創(chuàng)新中心（BIC）與NI合作，構建了一種全新的智能互聯測試系統(tǒng)。

在電池制造全流程中嵌入測試儀器

何謂智能互聯測試系統(tǒng)？

O互聯指的是，公司中的任何人可以在任何地方查找、管理或更新測試資產，也可以通過遠程測試獲得每個生產步驟中的數據。

O至于智能，需要借助本地計算和測試硬件，追蹤每個測試環(huán)節(jié)的連續(xù)數據流，繼而自動生成數據洞察報告。

將智能互聯測試系統(tǒng)嵌入并貫穿電池整個制造過程，以便盡早發(fā)現和預防缺陷，信息塔可以直觀地監(jiān)測實驗結果。

對于實現過程，電池創(chuàng)新中心（BIC）負責人Ben Wrightsman解釋道：“我們將測量模塊接入到信息塔中，這樣就可以在整個信息流過程中監(jiān)測電池的健康狀況，而無須等到最后。這些嵌入式測量模塊給了我們更多的洞察力，也使新技術成為可能，比如在單個循環(huán)儀通道上串聯堆疊電池包。這會在邊緣產生大規(guī)模的測量功能，然后我們需要將其連接起來以進行完整的數據洞察和資產管理?！?

智能連接的測試系統(tǒng)使不同子系統(tǒng)構建的超級系統(tǒng)成為可能，這樣來自一個電池的洞察數據可以與整個生產車間和驗證實驗室的洞察數據相結合，最終幫助廠商制造出更好的電池。

軟件定義電池實驗室，在電池制造全生命周期釋放價值

正如軟件定義汽車改變了汽車開發(fā)的方式一樣，軟件定義電池實驗室也將改變客戶制造和測試電池的方式，NI推出的軟件定義電池實驗室也在NI Connect上驚艷亮相。

軟件定義電池實驗室

通過軟件部分，該解決方案使電池驗證團隊能夠自動化和簡化測試工作流程，提高測試系統(tǒng)的利用率，并增強電池測試的數據管理和分析能力。

新型電池測試方案簡化測試流程

“軟件定義的時代”，軟件對于測試同樣重要，所以NI在軟件研發(fā)上投入了大量資金。在NI Connect上發(fā)布的新版本的Systemlink Enterprise，增加了許多實用的功能：幫助客戶自動化和協調整個電池驗證實驗室的工作流程、在世界任何地方部署代碼、分析多個測試中的數據……一切都是為了適應電池測試需求。

關于電池的研究才剛剛起步，未來測試需求會有很多變化。NI的軟件定義電池實驗室是開放和靈活的，能適應未來變化的需求。

ADAS測試：法雷奧將測試吞吐量提高6倍

目前全球自動駕駛正處在L2向L3等級過渡階段，汽車之家研究院、前瞻產業(yè)研究院數據顯示，到2025年，預計具備L2及以上自動駕駛能力的車型銷量將突破千萬級，滲透率將躍升至42.9%，較2021年相比實現翻倍。

在向ADAS系統(tǒng)逐漸普及的過程中，還有哪些技術難題呢？

NI 高級副總裁兼汽車事業(yè)部總經理 Drita Roggenbuck 在NI Connect上分享了汽車ADAS發(fā)展面臨的三大挑戰(zhàn)：

首先是傳感器配置：由于技術路線不同， 每個汽車制造商在使用攝像頭、雷達和激光雷達方面都有獨特的偏好，把不同來源的傳感器數據融合在一起是一項繁重且復雜的工作；

最后是無限的場景：汽車行駛中會有無數的場景，且這個場景是不斷變化的，這就對測試系統(tǒng)的仿真能力、數據處理能力提出了更高的要求。

NI Connect主題演講中，法雷奧的測試案例或許能給業(yè)界一些啟發(fā)。作為高級駕駛輔助系統(tǒng)領域的全球領導者，全球已上路的車輛有1/3裝配了法雷奧高級駕駛輔助系統(tǒng)相關技術。

法雷奧提供所有類型的駕駛輔助傳感器，包括超聲波傳感器、攝像頭、激光雷達等，并且還在研究所有類型的駕駛輔助功能，例如自動緊急制動、車道保持、自適應巡航控制、自動泊車和L4自動駕駛技術。

法雷奧如何面對繁重的測試任務呢？