目前，新能源汽車在上海隨處可見，但使用中卻問題頻頻，最顯著的仍是充電設(shè)施。“由于管理的原因，充電樁的使用率目前并不是很高。”上海電器科學(xué)研究院網(wǎng)控事業(yè)一部總經(jīng)理湯曉棟在接受媒體采訪時表示:“上海地區(qū)的充電樁發(fā)展算比較快的，位于全國前列。但是和國家指導(dǎo)的車樁比1:0.8這一要求，還有差距。”“充電設(shè)施的用戶體驗不佳，充電樁太難尋找，或者找到卻無法使用。”在調(diào)查過程中，多位新能源車車主向記者抱怨。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，據(jù)不完全統(tǒng)計充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算，上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2:1，車主卻依然在苦苦尋找充電樁。
新能源汽車充電難題多種多樣
盡管上海公共充電樁的數(shù)量很多，但根據(jù)記者調(diào)查，多數(shù)新能源車車主平時充電仍不方便。
“平時我都帶4張充電卡，但在公共場所找到合適充電樁的概率還是太低了。”在采訪中，一位上汽榮威e550車主無奈地說。
“我手機(jī)上有5個充電APP，但是有時找到了充電樁卻不通電，有時候顯示的充電樁找到了發(fā)現(xiàn)是在小區(qū)里，物業(yè)不讓用。”一位比亞迪唐車主表示。
“小區(qū)物業(yè)不允許裝充電樁，平時都是自行扯線充電。”一位比亞迪秦車主不滿地說道:“在外幾乎找不到合適的充電樁，而且公共充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，不少公共充電樁的收費(fèi)都是1.2元左右，充電成本太高，所以日常都是下班回來后充電。如果出去玩可能就是用混動模式了。”
