就像達爾文進化論所闡釋的，能夠存活下來的物種，既不是最強壯的，也不是智力最高的，而是那些最能適應環(huán)境變化的。在汽車行業(yè)生態(tài)演進中，每家企業(yè)都像是產(chǎn)業(yè)中的一個物種，需要找到自己的生態(tài)位，并爭取更大的生態(tài)位寬度。

——德賽西威董事長兼總裁 高大鵬

10月18日，德賽西威董事長兼總裁高大鵬在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“創(chuàng)新驅動——深化全球科技交流合作”主題峰會上，以《融合創(chuàng)新，共跨智能化鴻溝》為題分享了德賽西威對行業(yè)變革和發(fā)展的深度思考。

宏觀生態(tài)

良性競爭催生“新物種”

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)狀態(tài)，是企業(yè)之間有部分相似性，產(chǎn)業(yè)資源有分工、有競爭，也有合作，生態(tài)位趨向拓寬，適應外部環(huán)境的能力變強。高大鵬指出，全球智能化浪潮帶來了動態(tài)的外部環(huán)境，提供了豐富的發(fā)展機遇，此時良性競爭機制將推動產(chǎn)業(yè)融合，迭代企業(yè)能力的同時，甚至可以進化出“新物種”，最終促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮。

根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，全球乘用車市場高階自動駕駛（具備高速/城市NOA及以上自動駕駛功能）的滲透率為5%，2024年將達到7%左右。行業(yè)普遍判斷，2025年或是自動駕駛量產(chǎn)的關鍵時間節(jié)點，那么當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？高大鵬認為，汽車行業(yè)智能化面臨從試點到產(chǎn)業(yè)化跨越的一條鴻溝。每年車展都能看到很多前沿的技術展示，怎么讓這些技術真正走進用戶的出行生活，引領生活“智變”，這就是行業(yè)需要跨越的智能化鴻溝。

“只有產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，重塑生產(chǎn)關系，才能探索出各自商業(yè)化的業(yè)務模式；只有在融合過程中，持續(xù)創(chuàng)新，打造新質生產(chǎn)力，才能形成豐富的生產(chǎn)要素；只有跟產(chǎn)業(yè)同仁協(xié)同融合創(chuàng)新，才能攜手共跨智能化鴻溝?！备叽簌i在演講中強調，要共跨智能化鴻溝，需要在政府領導下，產(chǎn)業(yè)鏈各方融合工業(yè)基礎、競爭制度、資源稟賦等多重優(yōu)勢，集成有機的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

微觀融合

生態(tài)共建美美與共

高大鵬指出，智能座艙和智能駕駛是當前汽車智能化最重要、最直觀的體現(xiàn)，而智能座艙體驗個性化和智能駕駛安全標準化是推動汽車智能化發(fā)展的關鍵動力。面臨從技術到產(chǎn)品，再到商品的智能鴻溝，側重座艙還是側重智駕？不同企業(yè)將依據(jù)自身優(yōu)勢選擇差異化路徑，并不斷拓寬自身的生態(tài)位。

德賽西威堅持智能座艙、智能駕駛等融合的技術創(chuàng)新路徑，通過融合創(chuàng)新挖掘產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新機遇，為用戶創(chuàng)造更高質量的體驗與價值。在智能化1.0的域集中時代，率先開發(fā)出域控制器，助力客戶推進智能化進程；在智能化2.0的域融合時代，與合作伙伴共同打造了行業(yè)最早的艙駕融合產(chǎn)品，進一步幫助客戶提質增效；面向未來的3.0中央計算時代，德賽西威將基于規(guī)?；a(chǎn)品效應，跟合作伙伴一起為用戶提供安全、舒適和高效的出行體驗。

隨著產(chǎn)業(yè)邊界不斷重構，智能汽車應用和功能持續(xù)拓展，未來將釋放巨大潛力，而這需要產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴充分協(xié)同，投入優(yōu)勢資源。德賽西威主張“共創(chuàng)生態(tài)，智享體驗”的理念，洞察不同企業(yè)拓寬生態(tài)位的需求，幫助合作伙伴補足短板，集中優(yōu)勢打造核心競爭力。高大鵬表示，德賽西威愿與生態(tài)伙伴攜手，共建移動出行繁榮生態(tài)，共跨智能化鴻溝，各美其美、美人之美、美美與共。