聚焦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的節(jié)能降碳，新質(zhì)生產(chǎn)力激發(fā)的新動(dòng)能也一定是綠色的、可持續(xù)的。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和“碳壁壘”的日益高筑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳可持續(xù)發(fā)展的重要性不言而喻。那么，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放水平究竟如何？中國(guó)汽車的含“綠”量到底高不高？行業(yè)整體的低碳競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)不強(qiáng)？我們需要知己知彼，充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)同時(shí)補(bǔ)齊短板，全面鍛造中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳競(jìng)爭(zhēng)力。

中汽測(cè)評(píng)C-GCAP圍繞車輛綠色性能開(kāi)展測(cè)評(píng)，以中汽中心在汽車降碳領(lǐng)域多年深耕積累的成果為依托，將汽車產(chǎn)品全生命周期的綠色性能，通過(guò)專業(yè)、權(quán)威、客觀、可量化的測(cè)評(píng)體系得以呈現(xiàn)，以“汽車測(cè)評(píng)國(guó)家隊(duì)”的擔(dān)當(dāng)，努力踐行“為國(guó)而測(cè)，為民而測(cè)”的央企使命，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)打造低碳競(jìng)爭(zhēng)力提供有力參考。

談及多年來(lái)在汽車綠色低碳測(cè)評(píng)領(lǐng)域的實(shí)踐，中汽測(cè)評(píng)主任李向榮表示：“從2016年到2024年，中汽測(cè)評(píng)開(kāi)展的汽車綠色性能測(cè)評(píng)已累計(jì)發(fā)布181款車型結(jié)果，其中包含燃油車120款，純電動(dòng)車61款，對(duì)推動(dòng)燃油車多場(chǎng)景油耗優(yōu)化，促進(jìn)純電動(dòng)汽車能效全面提升，以及提升車輛全生命周期碳排放行業(yè)關(guān)注度等方面做出了卓有成效的貢獻(xiàn)。”

數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，全行業(yè)燃油車油耗逐年下降，2024年較2018年綜合油耗下降約16.3%，能效提升效果明顯；自2017年起，純電動(dòng)汽車常溫電耗呈逐年下降趨勢(shì)，2024年較2017年常溫電耗平均降低22.2%；與此同時(shí)，低碳作為國(guó)家和政府提倡的引導(dǎo)性內(nèi)容，測(cè)評(píng)以鼓勵(lì)為主，致力于提升車企對(duì)低碳性能的重視程度，C-GCAP測(cè)評(píng)車型低碳成績(jī)逐年向好，五星比例逐年提升，從這個(gè)角度看，綠色汽車測(cè)評(píng)體系的日漸完善對(duì)推動(dòng)行業(yè)汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)和低碳發(fā)展起到了重要作用。

據(jù)了解，為了進(jìn)一步提升汽車全生命周期的“含綠量”，7月1日正式實(shí)施C-GCAP 2024版規(guī)程。C-GCAP 2024版評(píng)價(jià)規(guī)程從健康、能效和低碳三個(gè)維度對(duì)車輛的綠色性能開(kāi)展測(cè)評(píng)，既考慮與消費(fèi)者息息相關(guān)的可感知的車內(nèi)環(huán)境、電磁、能耗、充電等指標(biāo)，又考慮政府關(guān)切、國(guó)家號(hào)召關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略方向——碳排放。在測(cè)評(píng)內(nèi)容上，綜合考慮不同動(dòng)力類型、不同用戶習(xí)慣的影響，差異化評(píng)價(jià)場(chǎng)景和評(píng)價(jià)指標(biāo)，在有限的體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的充分精簡(jiǎn)和優(yōu)化，呈現(xiàn)用戶和行業(yè)最關(guān)注的內(nèi)容。

未來(lái)，C-GCAP將如何持續(xù)助力汽車產(chǎn)品全生命周期“含綠量”的提升？對(duì)此，李向榮透露，中汽測(cè)評(píng)將繼續(xù)依托中汽中心在汽車減排降碳領(lǐng)域積累的研究和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)相關(guān)部門進(jìn)一步優(yōu)化碳排放評(píng)價(jià)，除了繼續(xù)優(yōu)化車型碳足跡指標(biāo)之外，還規(guī)劃了低碳材料應(yīng)用、動(dòng)力電池可持續(xù)性、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查等方面的內(nèi)容，逐步從單純的整車產(chǎn)品評(píng)價(jià)向汽車供應(yīng)鏈、企業(yè)降碳措施有效性等方向轉(zhuǎn)變，更加關(guān)注全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期的維度，客觀評(píng)價(jià)企業(yè)的可持續(xù)行為。比如，低碳材料應(yīng)用評(píng)價(jià)企業(yè)在低碳設(shè)計(jì)、低碳選材、減碳效果評(píng)估等行為；動(dòng)力電池可持續(xù)評(píng)價(jià)企業(yè)在動(dòng)力電池全生命周期數(shù)字化管理、動(dòng)力電池碳足跡、再生材料使用等指標(biāo)方面的工作；供應(yīng)鏈盡職調(diào)查則主要考查企業(yè)對(duì)可持續(xù)供應(yīng)鏈的治理措施與方案。

踐行汽車測(cè)評(píng)“國(guó)家隊(duì)”使命

打造中國(guó)汽車低碳競(jìng)爭(zhēng)力

近年來(lái)，從歐盟新電池法的實(shí)施，到多國(guó)紛紛出臺(tái)的汽車產(chǎn)品碳排放信息公示規(guī)則，再到歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的落地，無(wú)不預(yù)示著全球汽車業(yè)碳博弈持續(xù)升級(jí)。而在全球碳博弈中打造中國(guó)汽車的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，必須完善汽車行業(yè)碳排放管理，其中構(gòu)建更加科學(xué)的汽車低碳綠色測(cè)評(píng)體系是重要一環(huán)。

中國(guó)是世界上最早關(guān)注汽車綠色性能測(cè)評(píng)的國(guó)家，中汽中心也是中國(guó)最早開(kāi)展汽車綠色性能測(cè)評(píng)研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)。對(duì)中汽測(cè)評(píng)而言，樹(shù)立中國(guó)低碳汽車測(cè)評(píng)體系的“綠色招牌”責(zé)無(wú)旁貸。