在場(chǎng)景應(yīng)用方面，試點(diǎn)城市將促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用。結(jié)合智慧城市、智能交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等需求，因地制宜開(kāi)展智慧公交、智慧乘用車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)，滿足公眾移動(dòng)出行需求與不同商用場(chǎng)景的車(chē)輛作業(yè)需求，提升城市交通安全水平和出行效率。

在商業(yè)模式方面，試點(diǎn)城市將探索形成“車(chē)路云一體化”投、建、運(yùn)的新型商業(yè)模式。鼓勵(lì)探索國(guó)資平臺(tái)、車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商、科技公司等多主體投資共建、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的發(fā)展模式，探索形成互融共生、分工合作、利益共享的新型商業(yè)模式。

在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，試點(diǎn)城市將推動(dòng)形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系。試點(diǎn)城市將共同開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究工作，構(gòu)建統(tǒng)一共用的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”以及智能交通、車(chē)輛智能管理、基礎(chǔ)地圖等標(biāo)準(zhǔn)體系，建立完善“車(chē)路云一體化”測(cè)試評(píng)價(jià)體系，全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路等測(cè)試驗(yàn)證能力建設(shè)。

推動(dòng)技術(shù)落地與規(guī)模應(yīng)用

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元，“車(chē)路云一體化”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬(wàn)億元。面對(duì)這一超大規(guī)模市場(chǎng)，如何加快推動(dòng)“車(chē)路云一體化”技術(shù)落地、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用？

王鵬分析，“車(chē)路云一體化”正處于從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái)還需解決智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋度不足、車(chē)載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等難題。

真實(shí)道路交通環(huán)境下，“車(chē)路云一體化”仍面臨交通要素繁多、環(huán)境干擾復(fù)雜、滲透率波動(dòng)大、邊際場(chǎng)景多等挑戰(zhàn)，需要大量關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。

推動(dòng)相關(guān)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等很“燒錢(qián)”，誰(shuí)來(lái)出資？

在投資建設(shè)環(huán)節(jié)，可通過(guò)政府牽頭撬動(dòng)更多社會(huì)資本參與。例如，北京“車(chē)路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃明確，項(xiàng)目建設(shè)資金來(lái)源為“政府投資+國(guó)有企業(yè)自籌”，出資比例為政府投資70%、國(guó)有企業(yè)自籌30%?！霸圏c(diǎn)城市還可引導(dǎo)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，吸引社會(huì)資本、金融機(jī)構(gòu)等參與，通過(guò)股權(quán)投資、債權(quán)投資等方式支持項(xiàng)目發(fā)展。”王鵬說(shuō)。

整合好現(xiàn)有資源同樣重要。工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”建設(shè)處于初級(jí)階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。

如何避免試點(diǎn)城市建設(shè)相關(guān)系統(tǒng)架構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施“各掃門(mén)前雪”？這需要推動(dòng)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)和前期試點(diǎn)做好銜接。

此前，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域已開(kāi)展了測(cè)試示范區(qū)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、“雙智”試點(diǎn)等試點(diǎn)項(xiàng)目。截至目前，全國(guó)已建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試區(qū)、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。

在此基礎(chǔ)上，“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將通過(guò)統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計(jì)，推動(dòng)城市級(jí)建設(shè)、城市群“連片”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破“碎片化、煙囪式”的“單點(diǎn)”部署，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模、更廣范圍的應(yīng)用實(shí)踐。試點(diǎn)還將突出“網(wǎng)聯(lián)賦能”作用，從場(chǎng)景上覆蓋協(xié)同預(yù)警、協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同自動(dòng)駕駛等不同等級(jí)的網(wǎng)聯(lián)化功能應(yīng)用。