近日，德國(guó)最大的商業(yè)與經(jīng)濟(jì)類報(bào)紙《商報(bào)》日前報(bào)道，作為全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)。
博世放棄的主因在于技術(shù)的復(fù)雜性及漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。該公司一位發(fā)言人證實(shí)稱，“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世不久前決定，不再對(duì)激光雷達(dá)傳感器的硬件開(kāi)發(fā)投入任何額外資源?！?
報(bào)道猜測(cè)，博世或是在7月作出這一決定。與此同時(shí)，博世計(jì)劃將技術(shù)與資金轉(zhuǎn)向雷達(dá)等其他傳感器技術(shù)。但即便如此，博世也坦承，激光雷達(dá)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛非常重要。
博世自己將不再生產(chǎn)激光雷達(dá)組件，而將從其他公司供應(yīng)。博世也將在內(nèi)部保留足夠的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便評(píng)估相關(guān)激光雷達(dá)產(chǎn)品，并根據(jù)需要將其集成到自動(dòng)駕駛功能中。
值得一提的是，在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚也已退出激光雷達(dá)競(jìng)逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo，但隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)，采埃孚也放棄了激光雷達(dá)。
不過(guò)，這并不意味著激光雷達(dá)已遭到行業(yè)“拋棄”。例如比亞迪旗下騰勢(shì)品牌N7車型已于7月正式上市，這是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達(dá)的車型。據(jù)比亞迪發(fā)布的公開(kāi)消息，下半年將有多款搭載激光雷達(dá)的車型上市，包括搭載3顆激光雷達(dá)的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產(chǎn)車型“豹5”。
如今，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響下，車載激光雷達(dá)行業(yè)在一定程度上承壓。
中信證券指出，一方面，中低端車型在價(jià)格戰(zhàn)下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置；小鵬等自研能力較強(qiáng)的玩家或也將進(jìn)一步跟進(jìn)特斯拉“純視覺(jué)路線”。
而另一方面，高端車型受價(jià)格戰(zhàn)影響相對(duì)較小，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企有望受益于FSD對(duì)汽車智能化進(jìn)程的推動(dòng)，但同時(shí)也需把握時(shí)間窗口加速打磨智駕產(chǎn)品，激光雷達(dá)可從感知端提供更為豐富的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，或可從硬件端一定程度助力國(guó)內(nèi)車企彌補(bǔ)與特斯拉在軟件和工程層面的差距。
放眼整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)，禾賽、圖達(dá)通先后推出新品，除速騰采用MEMS路線外，ToF激光雷達(dá)基礎(chǔ)架構(gòu)愈發(fā)趨同，在這種情況下，成本控制和量產(chǎn)交付的能力顯得愈發(fā)重要。
分析師進(jìn)一步指出，短期來(lái)看，各激光雷達(dá)廠商出貨量將主要取決于下游車企客戶的汽車銷量和選配率，未來(lái)1-2年城區(qū)領(lǐng)航功能的陸續(xù)落地或?qū)す饫走_(dá)選配有所提振。
中期來(lái)看，國(guó)內(nèi)中低端車型在成本壓力下或不得不犧牲一部分智能化配置，而高端車型或可借激光雷達(dá)從硬件端彌補(bǔ)一部分差距。
法雷奧表態(tài)：將繼續(xù)開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)，并“說(shuō)服”市場(chǎng)采用這項(xiàng)技術(shù)
法雷奧是來(lái)自法國(guó)的全球汽車零部件巨頭，是博世的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也是全球激光雷達(dá)主要廠商。
據(jù)外媒j(luò)ournalauto報(bào)道，在周一德國(guó)慕尼黑車展（IAA）上，法雷奧CEO Christophe Périllat 就激光雷達(dá)這項(xiàng)技術(shù)向法新社說(shuō)明并保證，法雷奧將繼續(xù)開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)，并將繼續(xù)“說(shuō)服”市場(chǎng)采用這項(xiàng)技術(shù)。法雷奧并不會(huì)跟隨其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世的步伐，后者于上周宣布將不再投入額外的資源用于激光雷達(dá)的研發(fā)工作。
“沒(méi)有激光雷達(dá)就沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車，”慕尼黑車展 (IAA) 總經(jīng)理堅(jiān)稱?！凹す饫走_(dá)這項(xiàng)技術(shù)可以讓我們理解其他技術(shù)無(wú)法正確理解的場(chǎng)景?！?
他補(bǔ)充說(shuō)， “十三年來(lái)我們確實(shí)確信這一點(diǎn)”，并且停止的問(wèn)題“從未出現(xiàn)過(guò)”。與此同時(shí)，法雷奧在新聞稿中宣布與美國(guó)英特爾集團(tuán)的駕駛輔助子公司 Mobileye建立“激光雷達(dá)”新合作伙伴關(guān)系。
法雷奧將負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造，該系統(tǒng)將集成 Mobileye 的技術(shù)，該設(shè)備制造商自 2015 年以來(lái)一直與 Mobileye 合作。
