“但這只是一種短暫的現(xiàn)象，”Burger說?！叭ツ甑谝患径?，通過 SPAC 合并上市的新公司勢(shì)頭非常強(qiáng)勁;但在第二季度就遭遇斷崖式下跌，這主要是由于私募股權(quán)投資(PIPE，Private Investment in Public Equity)的資源枯竭。盡管也可能會(huì)有所反彈，但我確信企業(yè)估值將不可避免地回歸本真，并與通過傳統(tǒng) IPO 流程上市的公司更加一致?！?

SPAC 將繼續(xù)作為上市的一種方式，但 Burger 相信高估值可能會(huì)下降。例如，在 LiDAR 領(lǐng)域，通過 SPAC 上市的公司將有機(jī)會(huì)進(jìn)行一些收購(gòu)，擴(kuò)大其產(chǎn)品組合，或者提供相關(guān)服務(wù)。他們目前有真實(shí)貨幣來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)投資和私募股權(quán)會(huì)持續(xù)投入大量資金。但盡管如此，Burger仍認(rèn)為通過SPAC上市的道路將變得越來越艱難。

ADAS趨近生產(chǎn)力成熟期

Gartner 炒作周期曲線是特定技術(shù)成熟度、采用和應(yīng)用情況的一種圖形表示。伍德賽德資本每年都會(huì)繪制自己的一套Gartner 炒作周期曲線，但今年它首次將 ADAS 技術(shù)與全棧自主分開表述。

Burger 這樣解釋下面的曲線：“全棧自主仍然徘徊在理想幻滅的低谷中，這是從幾年前膨脹的預(yù)期高峰滑落到今天的位置的?！彼^續(xù)說，但另一方面，“ADAS 技術(shù)正迅速朝著生產(chǎn)力成熟期發(fā)展。如今在美國(guó)銷售的大部分汽車都會(huì)配備某種形式的ADAS，最少都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)和巡航控制?！?

圖片來源：伍德賽德資本

把握近期機(jī)會(huì)

半導(dǎo)體短缺嚴(yán)重影響了全球汽車生產(chǎn)，Burger預(yù)計(jì)短缺將繼續(xù)在未來一年內(nèi)抑制汽車市場(chǎng)及其支持技術(shù)的發(fā)展，而且這種狀況很有可能再持續(xù)兩年。

基于此，再加上汽車行業(yè)采用一項(xiàng)技術(shù)的相對(duì)遲緩，Burger 認(rèn)為視覺傳感器公司應(yīng)該跳出“autosens”市場(chǎng)框框，而在他所稱的“mobilitysens”市場(chǎng)中尋找近期的收入機(jī)會(huì)。工業(yè)車輛、商用車輛、機(jī)器人技術(shù)確實(shí)可能成為“向汽車市場(chǎng)進(jìn)軍中的收入孤島”。