電池是新能源汽車核心技術(shù)“聚集地”。近日，聽聞國內(nèi)幾大汽車企業(yè)正在與韓國三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓中國電池核心技術(shù)空心化嗎？這種可能性確實(shí)存在?；蛟S有人認(rèn)為這是危言聳聽，但最近的一則公告透露出端倪。

前不久，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機(jī)。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。有人士認(rèn)為，更像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術(shù)，向遼寧曙光汽車集團(tuán)銷售電池包。

汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術(shù)，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍。

目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實(shí)上，國內(nèi)頂尖電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。

為了占領(lǐng)市場，韓國電池企業(yè)用低價吸引國內(nèi)汽車企業(yè)采購。有企業(yè)人士透露，如果自己公司的產(chǎn)品不采用價格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產(chǎn)品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務(wù)報表可以看出，數(shù)年來，三星SDI的動力電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，隨著動力電池業(yè)務(wù)飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進(jìn)一步提高，這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有業(yè)內(nèi)人士透露，三星SDI背靠三星財團(tuán)，所以不懼?jǐn)?shù)年虧損；而國內(nèi)電池企業(yè)相對弱小，經(jīng)不起連年虧損。這種財力上的強(qiáng)弱，決定了國內(nèi)電池企業(yè)在市場競爭中處于劣勢。

目前，國內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓品牌電池的趨勢越發(fā)明顯。據(jù)了解，幾大汽車集團(tuán)與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個惡果，一是國內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術(shù)的動力與愿望；二是擠壓國內(nèi)電池企業(yè)的市場空間。