新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,在《中國(guó)制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)空心化一直是我國(guó)汽車行業(yè)心頭的痛,然而目前新能源汽車核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。
電池是新能源汽車核心技術(shù)“聚集地”。近日,聽聞國(guó)內(nèi)幾大汽車企業(yè)正在與韓國(guó)三星SDI、LG化學(xué)和日本松下等電池企業(yè)接觸,洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會(huì)讓中國(guó)電池核心技術(shù)空心化嗎?這種可能性確實(shí)存在?;蛟S有人認(rèn)為這是危言聳聽,但最近的一則公告透露出端倪。
前不久,曙光股份發(fā)布公告,稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司,生產(chǎn)銷售新能源汽車動(dòng)力電池包與充電機(jī)。從公告可以看出,合資公司不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。有人士認(rèn)為,更像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術(shù),向遼寧曙光汽車集團(tuán)銷售電池包。
汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非,但是,如果不掌握電池核心技術(shù),我國(guó)新能源汽車或重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車合資公司的覆轍。
目前,跨國(guó)車企的新能源汽車大多采用日韓電池,如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學(xué)為奔馳供貨。但事實(shí)上,國(guó)內(nèi)頂尖電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平不輸日韓電池,如寶馬X1電動(dòng)車的電池來自寧德時(shí)代、英國(guó)倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動(dòng)力提供。
為了占領(lǐng)市場(chǎng),韓國(guó)電池企業(yè)用低價(jià)吸引國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)采購(gòu)。有企業(yè)人士透露,如果自己公司的產(chǎn)品不采用價(jià)格低廉的韓國(guó)電池而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用,產(chǎn)品就會(huì)有價(jià)格劣勢(shì)。從三星SDI的財(cái)務(wù)報(bào)表可以看出,數(shù)年來,三星SDI的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài),隨著動(dòng)力電池業(yè)務(wù)飛速增長(zhǎng),虧損額不但沒有減少,還進(jìn)一步提高,這不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。有業(yè)內(nèi)人士透露,三星SDI背靠三星財(cái)團(tuán),所以不懼?jǐn)?shù)年虧損;而國(guó)內(nèi)電池企業(yè)相對(duì)弱小,經(jīng)不起連年虧損。這種財(cái)力上的強(qiáng)弱,決定了國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
目前,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)選用日韓品牌電池的趨勢(shì)越發(fā)明顯。據(jù)了解,幾大汽車集團(tuán)與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè),模式與曙光股份的合資公司類似,基本上不涉及電池研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)。這種趨勢(shì)蔓延下去,會(huì)帶來兩個(gè)惡果,一是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)形成惰性,缺乏積極掌握電池核心技術(shù)的動(dòng)力與愿望;二是擠壓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的市場(chǎng)空間。