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陳為:智慧感知守護高鐵通信安全


  來源: 科技日報 時間:2019-10-25 作者:劉若涵
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“這一屋子的設(shè)備,幾乎能夠承載中國移動、中國聯(lián)通所有的通信功能!”眼前這個身穿防輻射服的年輕人,一邊自豪地向科技日報記者介紹著,一邊穿梭在實驗室一排排轟鳴作響的黑色機柜之間,檢測著實驗數(shù)據(jù)。

他叫陳為,35歲,北京交通大學(xué)現(xiàn)代通信研究所副所長。


日復(fù)一日地推導(dǎo)數(shù)學(xué)公式,調(diào)試計算機程序,與設(shè)備打交道。對于每天的工作,陳為用兩個字來形容——平凡。


10年前,斯坦福大學(xué)伊曼紐爾·坎迪斯教授的一堂課,引導(dǎo)陳為進入了這個“平凡”的智慧感知研究領(lǐng)域。


2017年,陳為獲得了人工智能領(lǐng)域頂級國際會議ICCV的青年研究者獎。未來,他的愿望是提高川藏線軌道交通智能化水平。


智慧感知 讓高鐵“耳聰目明”的前沿妙方


高能量效率和高可靠性的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)化壓縮感知信息獲取技術(shù),這么一大串拗口的詞放在一起,就是陳為的主要研究成果。這項技術(shù)可用于滿足高速鐵路的巨大通信安全運營需求。


據(jù)國家統(tǒng)計局報告顯示,2018年末,我國鐵路營業(yè)總里程達到13.2萬公里,高鐵營業(yè)總里程3萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。


高鐵里程長、速度快,但線路運力并未充分發(fā)揮,信息傳輸瓶頸是其中的重要原因。陳為分析道:“鐵路沿線基站的密度較低,基站之間一般相隔3公里甚至更遠,單個基站覆蓋面積很大,信息傳輸受限。為了安全起見,必須保障足夠的列車間距?!?


基于5G的智慧感知技術(shù)可解決海量傳感器接入環(huán)境下的信息監(jiān)測問題,支持高密度互聯(lián)的巨型鐵路物聯(lián)網(wǎng)。“運行狀態(tài)等信息監(jiān)測更加精確,便可以縮短發(fā)車間距,鐵路運載能力將會極大提高?!标悶橹v道。

在更高密度的感知下,災(zāi)害預(yù)警能力可以大幅度提高。如山體滑坡、暴風(fēng)雨雪、積雪厚度等要素對列車運行產(chǎn)生的影響,智慧運維系統(tǒng)都將及時通知列車,進行導(dǎo)向安全決策。


夜以繼日 決心將理論底層面的架構(gòu)打通


10年前,陳為剛到劍橋大學(xué)攻讀博士學(xué)位,適逢斯坦福大學(xué)教授伊曼紐爾·坎迪斯(Emmanuel Candès)來訪,親自講授了壓縮感知的基礎(chǔ)理論。深入交流后,陳為決定在此深耕。


壓縮感知是人工智能的信息降維技術(shù),也是后5G通信中的可能應(yīng)用技術(shù)之一。人工智能,對專攻了7年通信技術(shù)的他來說,是個新詞匯。為了跟上進度,陳為打了一場場“游擊戰(zhàn)”。當時,劍橋大學(xué)不允許學(xué)生留宿實驗室。為了抓緊做實驗,他常常工作到凌晨,偷偷在沙發(fā)上睡一會兒,趕在樓管巡視之前溜出去,過一會兒再回來假裝剛剛上班。


關(guān)鍵詞:通信 智能 5G    瀏覽量:1566

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