圖4：仿真ECU的輸出信號(hào)表明，通道1和通道2上的PWM信號(hào)、通道3上的致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)和通道4上的CAN分離電壓都處于定義的容差模板之內(nèi)，因此結(jié)果是通過(guò)模板測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調(diào)幅電場(chǎng)干擾時(shí)超出容差的響應(yīng)。PWM信號(hào)的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調(diào)制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號(hào)上。驅(qū)動(dòng)器輸出波形反映了來(lái)自干擾的間接效應(yīng)，因?yàn)樗豁憫?yīng)PWM輸入信號(hào)。與其它三個(gè)信號(hào)不同，CAN分離信號(hào)不受電磁干擾的影響，持續(xù)產(chǎn)生符合的結(jié)果。因此這類(lèi)模板測(cè)試允許實(shí)時(shí)快速地測(cè)試多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

圖5：當(dāng)受到電磁干擾時(shí)，仿真ECU的PWM信號(hào)和致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輸出信號(hào)都超過(guò)了容差模板測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，示波器提醒操作人員發(fā)生了偏差。

除了波形模板測(cè)試外，通過(guò)/失敗極限也會(huì)應(yīng)用于參數(shù)化數(shù)據(jù)，用于確保數(shù)值測(cè)量結(jié)果同樣符合規(guī)定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來(lái)。在模板故障或參數(shù)極限故障事件中，示波器還能自動(dòng)執(zhí)行一些動(dòng)作，比如保存波形數(shù)據(jù)用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評(píng)估，生成一個(gè)脈沖并從示波器輸出來(lái)用于輔助測(cè)試自動(dòng)化，并在發(fā)生偏差時(shí)產(chǎn)生一個(gè)告警音用來(lái)提醒測(cè)試人員。

雖然示波器完全能夠執(zhí)行快速的參數(shù)化測(cè)量，滿足電磁兼容抗干擾測(cè)試中的偏差檢測(cè)要求，但它們經(jīng)常被忽視，主要原因是人們?nèi)鄙賾?yīng)有的意識(shí)，并缺少足夠的示波器通道數(shù)量。使用示波器陣列是在抗干擾測(cè)試中判斷ECU信號(hào)和致動(dòng)器輸出信號(hào)質(zhì)量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過(guò)/失敗模板和參數(shù)極限測(cè)試的大多數(shù)功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，所以與實(shí)現(xiàn)定制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)完成同樣嚴(yán)格的電磁兼容偏差檢測(cè)測(cè)試所需的高的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間成本相比，可以顯著節(jié)省設(shè)計(jì)工程師在功能測(cè)試上花費(fèi)的成本和時(shí)間。