電池管理電池管理系統(tǒng)（BMS）是HEV整體架構(gòu)中的要素之一。智能型實(shí)現(xiàn)方案不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還有望延長(zhǎng)汽車采用純電力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的行駛距離，對(duì)于最終用戶來(lái)說這是一個(gè)關(guān)鍵的賣點(diǎn)。BMS模塊需要具有電池監(jiān)控和電池電量平衡特性，常常通過不同的通信路徑進(jìn)行連接以確保系統(tǒng)冗余度。另外，內(nèi)置的溫度管理功能電路對(duì)于系統(tǒng)的壽命及安全性來(lái)說也是一個(gè)至關(guān)重要的因素。完整的BMS代表了一種安全關(guān)鍵程度很高的功能；因此，可靠的通信和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)量是不可或缺的。

混合動(dòng)力汽車電池管理

     3）新興電源應(yīng)用能量收集

由于人們正在開發(fā)各種新型的可替代（離網(wǎng)）能源，因而需要用于收集、存儲(chǔ)和調(diào)節(jié)此類電能的電源管理技術(shù)。來(lái)自諸如光伏板、動(dòng)力（振動(dòng)）MEMS和熱電元件（利用了帕爾貼［Peltier］、湯姆遜［Thompson］或塞貝克［Seebeck］效應(yīng)）等能量源的能量提出了一項(xiàng)挑戰(zhàn)，就是如何將超低的“毫微”級(jí)功率轉(zhuǎn)換至更加可用的水平、并將此能量存儲(chǔ)起來(lái)以供日后之用。TI持續(xù)不斷地開發(fā)旨在應(yīng)對(duì)這些能量收集難題的新型電源管理IC，包括超低功耗器件，如LDO和高效升壓型轉(zhuǎn)換器及電池充電器。這些電源管理器件進(jìn)一步完善了TI的低功耗MCU及射頻（RF）、放大器和傳感器IC產(chǎn)品線——從而為利用新型超低功率可替代能源供電的系統(tǒng)提供了一種整體解決方案。

能量收集應(yīng)用框圖

     4）無(wú)線電源

作為最早推出符合Qi標(biāo)準(zhǔn)之器件的廠商，TI是新型無(wú)線電源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。無(wú)線電源聯(lián)盟（WirelessPowerConsortium）目前的會(huì)員超過81個(gè)，TI便是其中之一。該聯(lián)盟正在制定使用Qi標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)可互操作型無(wú)線充電的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

bqTESLA芯片組使得客戶能夠?yàn)槠潆娮釉O(shè)備提供高達(dá)5W的功率，因而符合Qi標(biāo)準(zhǔn)。目前，組成bqTESLA芯片組的發(fā)送器和接收器解決方案已經(jīng)達(dá)到了規(guī)模生產(chǎn)的要求。bqTESLA接收器系列包括bq51013和bq51011，可輸出5V電壓并利用嵌入式通信技術(shù)提供閉環(huán)控制。軟件已被寫入器件，故而無(wú)需進(jìn)行軟件編程。bqTESLA發(fā)送器系列包含bq500210和bq500211，可操作和控制符合Qi標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電源功能。