?實(shí)際采用的線纜可以是成本更低、重量更輕的非屏蔽雙絞線，而非更昂貴的屏蔽電纜。
?最重要的是，對于特定的應(yīng)用場景，A2B技術(shù)可提供小功率的供電，將不超過300 mA的電流傳輸至A2B菊花鏈上的音頻節(jié)點(diǎn)。有了這個(gè)小功率供電傳輸，便無需在音頻ECU上使用本地電源，從而進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本。
A2B技術(shù)提供的50 Mbps總線帶寬最多可支持32個(gè)使用標(biāo)準(zhǔn)音頻采樣速率(44.1 kHz、48 kHZ)和位寬(12位、16位、24位)的上行和下行音頻通道。這可為多種音頻I/O設(shè)備提供相當(dāng)大的靈活性和連接性。在音頻ECU之間維持全數(shù)字音頻信號(hào)鏈可保證最高質(zhì)量的音頻品質(zhì)，不會(huì)因ADC/DAC轉(zhuǎn)換造成音頻性能下降。
如前所述，系統(tǒng)級(jí)診斷功能是A2B技術(shù)的一個(gè)重要元素。在所有A2B節(jié)點(diǎn)上，都能夠判斷多種故障狀況，包括開路、電線短路、電線反接、電線短路至電源或地。從系統(tǒng)完整性角度看，該功能非常重要，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)開路、電線短路或電線反接等故障時(shí)，故障點(diǎn)上游的A2B節(jié)點(diǎn)仍然能夠正常工作。診斷功能還提供高效隔離系統(tǒng)級(jí)故障的能力，從汽車經(jīng)銷商/安裝人員的角度來看，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
使用SigmaStudio?圖形化開發(fā)環(huán)境(與支持ADI公司SigmaDSP®和SHARC®處理器系列的開發(fā)工具相同)可大幅簡化采用A2B的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程。SigmaStudio通過業(yè)界領(lǐng)先的工具鏈，初始化A2B網(wǎng)絡(luò)，并配置所有寄存器。SigmaStudio環(huán)境中還包含A2B總線帶寬計(jì)算器和誤碼率測試器(BERT)。ADI還提供眾多的全功能評(píng)估套件，可快速完成實(shí)際A2B網(wǎng)絡(luò)的原型設(shè)計(jì)，從而加快系統(tǒng)方案早期驗(yàn)證和測試、驗(yàn)證和調(diào)試過程。
目標(biāo)市場與應(yīng)用
眾多成熟和新興的市場應(yīng)用將因A2B技術(shù)而受益。目標(biāo)應(yīng)用包括：
?音頻ECU(車載音響主機(jī)、高級(jí)音頻功放)連接
?用于免提通話/語音識(shí)別/車內(nèi)通信的麥克風(fēng)陣列
?主動(dòng)降噪、路噪主動(dòng)降噪
?個(gè)人音區(qū)分區(qū)/有源揚(yáng)聲器
?eCall和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)停車系統(tǒng)
?生命體征監(jiān)測
?智能無線電連接
音頻ECU連接是一個(gè)成熟的、具有吸引力的應(yīng)用領(lǐng)域。眾多量產(chǎn)汽車中已部署采用A2B。在音響主機(jī)連接至高級(jí)音頻功放的簡單例子中(參見圖2)，A2B無需使用多條線纜來連接多通道音頻、導(dǎo)航、手機(jī)和提示音。A2B可將所有相關(guān)線纜替換為低成本的非屏蔽雙絞線，這種通過A2B進(jìn)行的連接方式已經(jīng)過測試和驗(yàn)證，符合最嚴(yán)格的汽車EMC和EMI兼容性要求。
圖2.車內(nèi)的A2B汽車音頻總線示例。
高效經(jīng)濟(jì)的麥克風(fēng)連接是設(shè)計(jì)中的優(yōu)先考慮因素，促成了多種使用案例和應(yīng)用。藍(lán)牙®連接性和免提/語音識(shí)別系統(tǒng)已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，在某些地區(qū)緊急呼叫eCall系統(tǒng)已成為強(qiáng)制要求。從車廠的角度來看，趨勢是向單獨(dú)或以模塊為單位進(jìn)行裝配的多麥克風(fēng)(2至4個(gè))系統(tǒng)發(fā)展。無論何種情況，采用A2B技術(shù)的系統(tǒng)總成本遠(yuǎn)低于模擬連接產(chǎn)生的成本，在多麥克風(fēng)陣列中尤為如此。所有A2B收發(fā)器均支持多達(dá)四個(gè)PDM麥克風(fēng)接入，從而在四個(gè)麥克風(fēng)陣列中，節(jié)省了傳統(tǒng)連接方式中的三根麥克風(fēng)線。
