在早期汽車應(yīng)用領(lǐng)域中，只有電子時鐘屬于長時間開啟的電子零件。但是多年以來，汽車制造商不斷在汽車中加裝新的電子裝置，并引進(jìn)了新的技術(shù)，因此具有長時間運(yùn)作的電子系統(tǒng)便不斷增加。今時今日，先進(jìn)的駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、娛樂信息與電傳系統(tǒng)，已成為一般汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，即使是在汽車未發(fā)動時，這些系統(tǒng)也必須保啟開啟狀態(tài)，以確保這當(dāng)中的數(shù)據(jù)不會遺失。

在此同時，車用電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也越趨復(fù)雜，而且愈來愈多中低階的汽車也都開始加裝了高階的電子裝置。新一代的汽車必須為駕駛?cè)颂峁?shí)時的信息，讓駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)也可以辦公。由于汽車的功能愈趨多樣化，系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師面對的困難同樣與日俱增。因此，要如何利用穩(wěn)壓系統(tǒng)來提供新的磁滯控制技術(shù)，可為低負(fù)載系統(tǒng)提供高效率的穩(wěn)壓功能，同時也介紹其它的穩(wěn)壓技術(shù)。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負(fù)載系統(tǒng)提供高效率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點(diǎn)？這些都是未來必須要面對的問題。

長時間運(yùn)作下的車用電子系統(tǒng)

過去有個案例，曾有駕駛?cè)藢⑵囃７旁跈C(jī)場停車場內(nèi)近兩個月之久，后來取車時卻發(fā)覺汽車電池的儲電已完全耗盡。這個問題顯示出設(shè)計(jì)車用電子系統(tǒng)的工程師，必須留意車用電子系統(tǒng)的功耗，特別是負(fù)載較低，但必須長時間運(yùn)作的電子設(shè)備，以確保這類系統(tǒng)的累積功耗可以減至最少。

在目前車用電子市場上，已經(jīng)有許多電子裝置需要配備長時間開啟的功能也同樣適用，像是利用電池供電的電子裝置，就像是一般可攜式醫(yī)療設(shè)備（如：胰島素輸送泵），或配備后備電池的視訊轉(zhuǎn)換盒等，便屬于這類必須長期開啟的電子設(shè)備。不過，上述電子裝置都有一個共通點(diǎn)，就是在系統(tǒng)已經(jīng)處于待機(jī)模式下，仍需繼續(xù)執(zhí)行一些基本的功能，使得最低負(fù)載系統(tǒng)的效率愈高，電池的壽命便愈長，其它的電子裝置或系統(tǒng)，也因此可以節(jié)省更多能源。

電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)日趨復(fù)雜，系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師要面臨的挑戰(zhàn)也越多。由于備用時間要進(jìn)一步延長，但是采用全功率作業(yè)模式時，系統(tǒng)的耗電量卻也就相應(yīng)大增。因此，這類系統(tǒng)的備用模式及全功率作業(yè)模式，一般都會分別從不同的電源系統(tǒng)借以獲得些微的電力供給。換言之，即使不同供電系統(tǒng)的電壓完全相同，電源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也會有所不同，來滿足不同的需求。

在負(fù)載范圍較廣的系統(tǒng)內(nèi)　如何發(fā)揮更高的效率

一直以來，具長時效性的5V電源供應(yīng)系統(tǒng)，大都采用靜態(tài)電流（Iq）極低的線性低壓降穩(wěn)壓器。但為了滿足低電壓作業(yè)的市場要求，有愈來愈電子產(chǎn)品廠商紛紛將產(chǎn)品的工作電壓調(diào)低，而長時間運(yùn)作的供電系統(tǒng)，也必須順應(yīng)這個潮流。

許多這方面的供電系統(tǒng)，已經(jīng)采用3.3V的低電壓供應(yīng)，相信在不久的將來，這類低壓供電系統(tǒng)也會越趨普及，甚至還有可能將供電電壓降至2.5V或以下。不過，由于整個系統(tǒng)所需的供電量持續(xù)上升，使得負(fù)載電流很容易就會產(chǎn)生不跌反升的現(xiàn)象。加上低壓降穩(wěn)壓器的效率極低，所產(chǎn)生的負(fù)載電流越高，功率消耗也就越大，使得低壓降穩(wěn)壓器在市場中越來越不受到歡迎。

這么說好了，無論輸出電流有多少，低壓穩(wěn)壓器的最高效率都不會超過 27.5%（輸入電壓：12V、輸出電壓：3.3V、最高效率：3.3V/12V＝27.5%），此公式并未將低壓降穩(wěn)壓器的操作電流計(jì)算在內(nèi)，因此若將此一并計(jì)算，實(shí)際所產(chǎn)生的效率會更低。而目前低靜態(tài)電流低壓降穩(wěn)壓器，大部分都可以因應(yīng)負(fù)載電流的大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)偏壓電流。