合肥南交通樞紐地處合肥市包河區(qū)，位于包河大道以西，宿松路以東，南廣場(chǎng)位于高速公路以南繁華大道以北，北廣場(chǎng)臨龍川路。這是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一體的現(xiàn)代化大型交通樞紐。最高聚集人數(shù)2萬(wàn)人，2020年、2030年高峰小時(shí)客流量分別為5 200人/h和9 500人/h。

合肥南交通樞紐主體建筑含地下一層，地上二層，主體建筑總高度38.05 m，規(guī)模超過(guò)1.8×105m2。地下一層為城市軌道交通合肥南地鐵站，地面層包括城市道路公共交通及鐵路車站出站廳，地上二層為高鐵合肥南站。

3.2  研究案例分析

對(duì)系統(tǒng)的研究結(jié)合工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，在合肥南交通樞紐初步采用了本文介紹的系統(tǒng)方案。

首先確定系統(tǒng)覆蓋范圍應(yīng)涵蓋整個(gè)交通樞紐，根據(jù)合肥南高鐵站建筑設(shè)計(jì)圖，了解到地上二層空間較為空曠，無(wú)線電信號(hào)傳輸過(guò)程中遮擋物較少，信號(hào)衰減程度較小；地面層空間較為空曠，信號(hào)傳輸問(wèn)題不大；地下一層各個(gè)軌道間遮擋物如支柱樓梯馬道較多，信號(hào)衰減較為嚴(yán)重。架設(shè)一根天線于地上二層的中部偏北，用于二層及地面層偏北區(qū)域，又架設(shè)兩根天線于地面層和地下一層中部，信號(hào)的覆蓋可以滿足全站內(nèi)的使用。實(shí)際電測(cè)數(shù)據(jù)如表1所示：

表1    合肥南交通樞紐實(shí)際電測(cè)數(shù)據(jù)表

注：-100 dB以下信號(hào)均為合格，數(shù)字越小表示信號(hào)越強(qiáng)。

為了方便合肥南樞紐的本地維護(hù)，該系統(tǒng)中心設(shè)在合肥南的鐵路客運(yùn)主機(jī)房?jī)?nèi)。主要中心設(shè)備有：兩臺(tái)基站控制器、一個(gè)外置雙工器、一個(gè)二合一合路器、一個(gè)一分二分路器、一臺(tái)通信服務(wù)器、一臺(tái)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)、一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及吸盤(pán)天線等。另外，樞紐綜合控制室架設(shè)一套有線調(diào)度臺(tái)，并給客運(yùn)人員配備了數(shù)字便攜臺(tái)?；究刂破魈峁┝?信道的無(wú)線通信容量，通過(guò)雙工器、合路器、分路器連接天饋，給交通樞紐提供了無(wú)盲區(qū)覆蓋。通信服務(wù)器運(yùn)行系統(tǒng)管理、中心控制和錄音服務(wù)的軟件，并通過(guò)接口服務(wù)器獲取實(shí)時(shí)的到發(fā)信息，并經(jīng)信道機(jī)無(wú)線發(fā)送到便攜臺(tái)上進(jìn)行顯示。目前已經(jīng)接入了高鐵列車到發(fā)數(shù)據(jù)、軌道交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，并初步實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享與交互?？紤]到各行業(yè)管理權(quán)限及安全責(zé)任的劃分，數(shù)據(jù)之間的融合還需要進(jìn)一步完善。

合肥南交通樞紐根據(jù)用戶的實(shí)際需求設(shè)置了一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備，雖然本系統(tǒng)為基于DMR的全數(shù)字無(wú)線系統(tǒng)，但由于鐵路、公交系統(tǒng)在使用中還存在大量模擬用戶，城市軌道交通的部分用戶也使用了模擬手持臺(tái)，為了滿足這些用戶的需求，保護(hù)已經(jīng)投入的建設(shè)成本，并提供向下兼容的系統(tǒng)功能，在工程實(shí)際運(yùn)用中還是設(shè)置了一套模數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。經(jīng)過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換設(shè)備的轉(zhuǎn)換，數(shù)字系統(tǒng)將原有模擬對(duì)講作為一個(gè)用戶組進(jìn)行管理，原來(lái)的模擬對(duì)講設(shè)備可以繼續(xù)使用，數(shù)字系統(tǒng)設(shè)備與模擬設(shè)備之間可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基本的語(yǔ)音通話功能，但是組呼、全呼、限時(shí)通話、呼叫顯示等數(shù)字系統(tǒng)功能都不能在模擬用戶和數(shù)字用戶之間實(shí)現(xiàn)，調(diào)度指揮功能也不能在模擬機(jī)上完成。該方案的意義在于保留了大量模擬用戶，用于廣泛地支持基本用戶的通信需求，而對(duì)于部分優(yōu)先級(jí)別更高，有調(diào)度指揮需求的崗位又提供了功能強(qiáng)大，安全高效的數(shù)字系統(tǒng)。

合肥南交通樞紐綜合無(wú)線系統(tǒng)已經(jīng)投入使用一年，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了春運(yùn)、暑運(yùn)的考驗(yàn)，目前系統(tǒng)運(yùn)行情況良好，得到了用戶的肯定。

4  結(jié)束語(yǔ)

綜合交通樞紐是整合鐵路、公路、航空、內(nèi)河航運(yùn)、海港和運(yùn)輸管道為一體的海陸空協(xié)同樞紐系統(tǒng)。綜合交通樞紐是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是連接多種運(yùn)輸方式，輻射一定區(qū)域的客、貨轉(zhuǎn)運(yùn)的中心。

本文對(duì)多種運(yùn)輸行業(yè)的無(wú)線通信方案進(jìn)行了調(diào)研，提出了一種基于DMR技術(shù)的綜合交通樞紐無(wú)線信息系統(tǒng)解決方案。系統(tǒng)采用全數(shù)字化技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)基本的無(wú)線語(yǔ)音通話功能的基礎(chǔ)上，提供了多種豐富的語(yǔ)音業(yè)務(wù)功能，同時(shí)可以通過(guò)接口獲取各交通行業(yè)的運(yùn)輸信息，為綜合交通樞紐的運(yùn)輸組織提供了良好的技術(shù)支持。本系統(tǒng)基于網(wǎng)絡(luò)和信息化實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種運(yùn)輸方式的一體化管理，完成了運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，節(jié)約了資源，實(shí)現(xiàn)了交通樞紐的可持續(xù)發(fā)展。