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?NI亞太區(qū)汽車市場經(jīng)理: L3給自動駕駛測試帶來全新挑戰(zhàn)


  來源: 汽車與配件 時間:2020-05-22 編輯:清風(fēng)
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自動駕駛正在經(jīng)歷重大變革,L3成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。在責(zé)任主體由人轉(zhuǎn)移到車的過程中,安全性問題是自動駕駛研發(fā)的基礎(chǔ)。L3對于測試平臺的要求相較L1和L2呈指數(shù)級增長,給自動駕駛的測試驗(yàn)證提出新的要求。


測試和驗(yàn)證是保障自動駕駛系統(tǒng)安全性的重要一環(huán),隨著自動駕駛級別提升,測試平臺必須適應(yīng)新的需求。究竟從L2到L3,有哪些亟待解決的瓶頸或障礙?L3級別自動駕駛系統(tǒng)對測試提出了哪些新的要求?要實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛落地,在測試領(lǐng)域該如何突破?帶著這些問題,《汽車與配件》記者專訪了美國國家儀器公司(National Instruments,簡稱NI)亞太區(qū)汽車市場經(jīng)理賈青超。



目前來看一個比較明顯的趨勢是,由于主機(jī)廠需要更多的測試主導(dǎo)權(quán)和定義接口主導(dǎo)權(quán),零部件供應(yīng)商需要對主機(jī)廠開放接口和原始數(shù)據(jù),主機(jī)廠將承擔(dān)更多的測試和集成工作。


責(zé)任主體轉(zhuǎn)移,讓測試變得更為復(fù)雜


賈青超表示,解決由責(zé)任主體轉(zhuǎn)移所帶來的問題,是L2到L3最大的瓶頸,根據(jù)SAE的劃分,L1、L2更多由駕駛員操控,L4則完全開放車輛來操控,L3正好處于人工和智能的中間地帶,需要解決從機(jī)械到人工操作這個過程中技術(shù)、安全和法律層面的問題。因此,L3需要做大量的冗余設(shè)計(jì)以保障安全性,由此帶來商業(yè)化落地的成本制約。


責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移意味著主機(jī)廠要承擔(dān)更多責(zé)任,零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠需要進(jìn)一步緊密配合。傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈,零部件企業(yè)側(cè)重在零部件測試,主機(jī)廠更多側(cè)重在系統(tǒng)集成測試,兩者相對來說有明確的分工。目前來看一個比較明顯的趨勢是,由于主機(jī)廠需要更多的測試主導(dǎo)權(quán)和定義接口主導(dǎo)權(quán),零部件供應(yīng)商需要對主機(jī)廠開放接口和原始數(shù)據(jù),主機(jī)廠將承擔(dān)更多的測試和集成工作。


而責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移對測試也提出了更高要求。首先,測試的復(fù)雜度增加,主要體現(xiàn)在:一方面,被測件的數(shù)量,比如說傳感器越來越多,被測件的集成度也大大增加;另一方面,對于L3以上需要大量的仿真測試,測試復(fù)雜度明顯提升,需要考量在仿真環(huán)節(jié)如何模擬更多極限工況,覆蓋更多的駕駛場景。


其次,對測試方案的靈活性有著更多需求。因?yàn)殡S著越來越多傳感器的引入,尤其是大量新技術(shù)的導(dǎo)入,涉及到跨行業(yè)、跨技術(shù)的融合。不同于傳統(tǒng)汽車的機(jī)械或者電氣性能測試,毫米波雷達(dá)、V2X射頻、5G等技術(shù)的引入對測試方案靈活度的要求更高。尤其,傳統(tǒng)的IT、通信企業(yè)正越來越多進(jìn)入到汽車領(lǐng)域,這在一定程度上體現(xiàn)出所謂的跨界融合,對于測試系統(tǒng)的開放性和靈活性有著新的挑戰(zhàn)。


再次,整個市場的迭代將明顯加快,測試系統(tǒng)的開發(fā)時間要求勢必大大縮短。


最后,L3及以上自動駕駛對于測試軟件的需求大幅提高,需要更高保真的傳感器模型。同時要求場景更加逼真化,也會引入機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行訓(xùn)練。


開放式測試平臺,應(yīng)對L3挑戰(zhàn)


面對L3自動駕駛所帶來的測試挑戰(zhàn),NI推出以軟件為中心的測試平臺,通過軟件編程,使得設(shè)備具有多種測試功能,有效提高測試效率。值得一提的是,NI的解決方案也是一個開放式平臺,結(jié)合了模塊化硬件和龐大的生態(tài)系統(tǒng),具有高度靈活性。


這一平臺化測試方案適用于當(dāng)下自動駕駛研發(fā)的兩大方向:單車智能和車路協(xié)同。其中,單車智能包括感知、決策、執(zhí)行,感知端涉及傳感器,如超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等。


具體來說,傳感器測試就是對于傳感器及其軟件的性能驗(yàn)證,NI的代表產(chǎn)品有車載毫米波雷達(dá)測試系統(tǒng)(VRTS)。VRTS兼具雷達(dá)目標(biāo)模擬和參數(shù)測量功能,相比使用獨(dú)立的儀器進(jìn)行測量要省時得多,而且性能也非常出色。


賈青超認(rèn)為,傳感器融合是一個大的趨勢。尤其L3到來后不同種類的傳感器融合測試顯得尤為重要,如何“同步”成為核心問題,而基于NI方案的優(yōu)勢所在是基于PXI總線的解決方案,可以同時模擬不同類型傳感器信號,增加I/O的覆蓋范圍。


關(guān)鍵詞:?NI 自動駕駛 測試    瀏覽量:1274

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