據悉，首鋼和富電科技雙方合作建設的首批項目計劃包括亦莊E16地鐵公共停車設施、北京大學人民醫(yī)院停車場、首鋼居民小區(qū)停車樓等10個，共同建成立體停車庫充電樁400個，立體車位4000個。至2017年計劃投資70億元，建成充電樁5萬個，立體車位15萬個；至2020年計劃建成充電樁15萬個，立體車位40萬個，總投資規(guī)模約200億元。
盡管通過PPP模式的探索，社會資本進入充電樁市場的阻力逐漸變小。“但充電接口標準的不統(tǒng)一依然阻礙充電樁市場的發(fā)展”，龐雷說。充電接口國標遲遲未出臺，導致國內已經建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。
在充電市場向社會資本放開后，充電樁的建設主體進一步多樣化，除了國家電網、整車企業(yè)，還有富電科技、特銳德等充電樁設備以及運營商，但無論是公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都出現(xiàn)因為接口不統(tǒng)一而導致資源浪費。在龐雷看來，國標滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費，還可能是中國在國際電動車產業(yè)的競爭中喪失競爭先機，需要加快國標的進程。
