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虛擬測(cè)試車場(chǎng)有哪些黑科技加快研發(fā)速度?


時(shí)間:2018-03-30 編輯:揚(yáng)舟
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在汽車開發(fā)時(shí),會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)中模擬用戶在使用過(guò)程中的各種極端工況,具體來(lái)說(shuō)就是先造一輛車出來(lái),裝上各種傳感器,到特定的試驗(yàn)場(chǎng)采信號(hào),然后分析優(yōu)化,再造車去驗(yàn)證,這樣一輪一輪的循環(huán)往復(fù)直到不再失效為止。

這件事聽起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單,但是實(shí)際操作起來(lái),一個(gè)流程循環(huán)少說(shuō)也得四五個(gè)月。造了車再去跑試驗(yàn)很費(fèi)時(shí)間,而且非量產(chǎn)階段的樣車成本也太高,這怎么能跟得上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的迭代速度呢?

為此,上汽的攻城獅們夜以繼日,使出了洪荒之力,在國(guó)內(nèi)第一家開發(fā)成功了黑科技秘籍——虛擬試車場(chǎng)分析技術(shù)!實(shí)現(xiàn)在虛擬的試車場(chǎng)環(huán)境中進(jìn)行一些列模擬實(shí)車狀態(tài)的仿真分析,有了這樣的黑科技,就可以不再依靠實(shí)車試驗(yàn),極大加快了項(xiàng)目研發(fā)速度。

那什么是虛擬試車場(chǎng)呢?其實(shí)虛擬試車場(chǎng)就是把試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)字化,然后使用虛擬的整車模型去分析車輛的受力狀態(tài),來(lái)替代實(shí)車采集試驗(yàn)的過(guò)程。獲取虛擬的數(shù)字路面需要圖中這樣的專業(yè)掃描設(shè)備,精確到1mm的三維掃描精度,可以把整個(gè)路面周邊的環(huán)境全部記錄下來(lái),連個(gè)路面雜草都不放過(guò)。


看看這掃描出來(lái)的路面,是不是很高大上?激光掃描、毫米級(jí)網(wǎng)格,與真實(shí)環(huán)境完全一致!有事沒事上去跑兩圈,整車結(jié)構(gòu)性能分析優(yōu)化的迭代速度嗷嗷快!

有了路面,但還缺一樣神器。那就是圖中這樣的輪胎模型,上汽的攻城獅們專注輪胎研究好多年,從基礎(chǔ)的輪胎特性測(cè)試做起,對(duì)輪胎與路面摩擦特性、胎體連續(xù)變形和本體特性進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)、仿真分析,建立起能夠在復(fù)雜路面上精確反映輪胎動(dòng)態(tài)受力特性的輪胎模型,從而計(jì)算懸架受到的動(dòng)態(tài)沖擊力。

具備路面和輪胎之后,結(jié)合上汽攻城獅這些年豐富的動(dòng)力學(xué)分析經(jīng)驗(yàn),輕松的搭個(gè)整車模型出來(lái),什么麥弗遜懸架、多連桿懸架都很easy,還可以控制整車轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng),這樣開著小車在虛擬試車場(chǎng)路面上就可以歡快的跑起來(lái)了。有了這樣的黑科技,現(xiàn)實(shí)試驗(yàn)場(chǎng)中整個(gè)耐久規(guī)范的各種考核路面都可以在虛擬試車場(chǎng)環(huán)境中快速的分析出來(lái),并傳遞給底盤、車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐久性能評(píng)估。


甚至在試驗(yàn)場(chǎng)中由于安全原因無(wú)法頻繁重復(fù)試驗(yàn)的極端濫用工況,比如高速撞擊路沿、深坑等,都可以在虛擬試車場(chǎng)中很方便的進(jìn)行分析、優(yōu)化,有效的實(shí)現(xiàn)精益化開發(fā)。這些工況可能普通用戶幾年都不會(huì)遇到,但上汽的攻城獅們卻早已在項(xiàng)目開發(fā)時(shí)考慮到了。

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