現(xiàn)代汽車也在去年11月宣布，計(jì)劃在2022年推出L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在新款的Genesis G90 車型上應(yīng)用。
按照奔馳給出的場(chǎng)景定義，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛可以在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國(guó)高速路段，以最高60公里/小時(shí)的速度啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)，駕駛員可以在中央顯示屏進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)或查閱電子郵件等操作。
其實(shí)現(xiàn)階段來(lái)看，由于各地法規(guī)的限制，L3自動(dòng)駕駛還是很多車企的禁忌，包括在宣傳上。比如曾有自動(dòng)駕駛公司表示以L3的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，但只能以L2的標(biāo)準(zhǔn)去宣傳。當(dāng)然，在L3級(jí)別這種模棱兩可的“半自動(dòng)駕駛”上，依然需要人適時(shí)接管，所以對(duì)于事故的判定，責(zé)任厘清較為困難。
不過(guò)2022年，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛大概率依然會(huì)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要方向。由于激光雷達(dá)的加入，相信L3自動(dòng)駕駛作為相應(yīng)的軟件技術(shù)會(huì)隨之成為搭載激光雷達(dá)汽車的標(biāo)配。
五、算力平臺(tái)升級(jí)
自動(dòng)駕駛對(duì)于算力的需求，也在不斷促進(jìn)算力平臺(tái)的升級(jí)。去年，自動(dòng)駕駛芯片迎來(lái)了又一次跨越性的算力升級(jí)。英偉達(dá)在2021年推出了針對(duì)高階自動(dòng)駕駛的SoC——Atlan，目標(biāo)是支持未來(lái)L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可以提供超過(guò)1000TOPS的算力，預(yù)計(jì)在2025年大量裝車；地平線也在去年發(fā)布了征程5自動(dòng)駕駛芯片，單芯AI算力高達(dá)128TOPS，并預(yù)計(jì)在2022年第三季度量產(chǎn)；而Mobileye也發(fā)布了Eye Q Ultra，最高算力達(dá)176TOPS，預(yù)計(jì)在2023年底供貨，2025年實(shí)現(xiàn)車規(guī)量產(chǎn)。
看回2022年，目前已經(jīng)發(fā)布，并預(yù)計(jì)在今年交付的車型中，系統(tǒng)算力較高的大概就是蔚來(lái)ET 7和ET 5了。這兩款車型搭載了四顆英偉達(dá)Orin芯片，為系統(tǒng)提供高達(dá)1000TOPS的算力，這是目前已知的量產(chǎn)車中算力很強(qiáng)的硬件。要知道蔚來(lái)上一代的ES系列車型，搭載的EyeQ4 芯片算力僅為2.5TOPS，今年可謂是跨時(shí)代的升級(jí)。
同樣，將在2022年交付的極狐阿爾法S hi版上，華為提供的算力平臺(tái)能夠支持400TOPS/800TOPS兩檔算力。所以，2022年，自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)顯然會(huì)迎來(lái)一次大升級(jí)。
六、車企布局第三代半導(dǎo)體
作為電動(dòng)汽車的核心之一，采用第三代半導(dǎo)體材料的功率器件受到了各大車企的關(guān)注。當(dāng)然，缺芯或許也是促進(jìn)車企往上游探索的一個(gè)契機(jī)。
2021年12月29日，長(zhǎng)城汽車作為領(lǐng)投方入股河北同光股份，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)；2021年11月30日，上汽集團(tuán)攜旗下市場(chǎng)化私募股權(quán)投資平臺(tái)尚頎資本共同出資5億元，對(duì)國(guó)內(nèi)頭部車規(guī)級(jí)芯片及SiC功率器件生產(chǎn)企業(yè)積塔半導(dǎo)體完成A輪投資；北汽投資的北京安鵬行遠(yuǎn)新能源產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導(dǎo)體企業(yè)上海瞻芯電子科技；2021年5月17日，吉利與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，面向車規(guī)級(jí)和工控領(lǐng)域的SiC芯片制造和研發(fā)的芯片代工。
相信在2022年，第三代半導(dǎo)體會(huì)繼續(xù)受到車企的追捧，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源市場(chǎng)的崛起，將會(huì)繼續(xù)迎來(lái)新一輪機(jī)遇。
七、5G車聯(lián)網(wǎng)
5G經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間發(fā)展，在手機(jī)上幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)普及。但在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，雖然概念已經(jīng)誕生有一段時(shí)間，但實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展并不理想，從多家通信模組廠商了解到，目前為止，5G模組在汽車領(lǐng)域出貨量依然占比非常小。
不過(guò)2022年，隨著自動(dòng)輔助駕駛普及，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，5G可能會(huì)有新的發(fā)展機(jī)會(huì)。在《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)加快智能技術(shù)在交通行業(yè)深度推廣應(yīng)用做出相關(guān)規(guī)劃和要求。其中還提到，完善設(shè)施數(shù)字化感知系統(tǒng)，構(gòu)建設(shè)施設(shè)備信息交互網(wǎng)絡(luò)；在智能交通領(lǐng)域開(kāi)展基于5G的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)試點(diǎn)示范；推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用，支持構(gòu)建“車-路-交通管理”一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。
北京在去年建成高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，截至今年1月，已經(jīng)累積開(kāi)放了1000公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，并已經(jīng)開(kāi)通5G基站5.64萬(wàn)個(gè)。
除此之外，展望2022年，隨著5G模組價(jià)格下降，5G也有機(jī)會(huì)成為2022智能汽車的標(biāo)配。
八、800V平臺(tái)快充
電動(dòng)汽車的補(bǔ)能痛點(diǎn)，目前有兩種解決方法，一是快充、二是換電。而800V高壓平臺(tái)，就是快充路線下的產(chǎn)物。其實(shí)早在2019年，800V平臺(tái)已經(jīng)在保時(shí)捷純電車型Taycan Turbo S上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。后來(lái)在吉利集團(tuán)發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)上，也支持最大800V的電壓平臺(tái)。
