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特斯拉確認(rèn)搭載,4D毫米波雷達(dá)為何備受車企追捧?


  來源: 電子發(fā)燒友網(wǎng) 時間:2023-02-23 編輯:儀器儀表WXF
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日前消息,特斯拉向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交車輛變更申請,證實(shí)最新自動駕駛硬件HW4.0即將量產(chǎn)上車。據(jù)悉,HW4.0性能預(yù)估約為HW3.0的2至4倍,其中最大的變化就是加入了4D毫米波雷達(dá)。

 

4D毫米波雷達(dá),也叫4D成像毫米波雷達(dá)。所謂的4D,是指在原有“距離、方位、速度”的基礎(chǔ)上增加了對目標(biāo)“高度”數(shù)據(jù)的解析,能夠?qū)崿F(xiàn)“3D+高度”四個維度的信息感知。相較于普通毫米波雷達(dá),精度更高,相對于激光雷達(dá),成本更低。

 

 

 

4D毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢


相較于普通毫米波雷達(dá),4D毫米波雷達(dá)優(yōu)勢明顯。其一、傳統(tǒng)普通的毫米波雷達(dá)無法獲得高度信息,也就是說它只有“俯視視角”。對于普通毫米波雷達(dá),無論是地面的減速帶,還是前面一堵墻,都能反射電磁波,將其判斷為是障礙物。

 

所以一般的方法是,只要判斷前面有物體,都將其判斷成“減速帶”,直接沖過去,或者不采納毫米波雷達(dá)的感知結(jié)果,轉(zhuǎn)而讓視覺來做判斷。而4D毫米波雷達(dá),有了高度數(shù)據(jù),就可以識別前方物體的高低,判斷是應(yīng)該停車,還是開過去。

 

其二、4D成像毫米波雷達(dá),除了上文所言的增加了高度數(shù)據(jù),還增加了分辨率,這使得其探測更加精準(zhǔn)。普通毫米波雷達(dá)的分辨率低,一般是12個信道(3發(fā)射*4接收),而4D成像雷達(dá)的信道達(dá)到上百個,比如,采埃孚的4D毫米波雷達(dá),擁有192個通道,是普通毫米波雷達(dá)的16倍,這意味其能接受的返回信息點(diǎn)增多,分辨率會顯著提高。

 

通過這些點(diǎn),車輛可以識別出目標(biāo)的輪廓、類別、行為,解決普通毫米波雷達(dá)難以識別靜止物體的問題。在普通毫米波雷達(dá)眼里,前方出現(xiàn)的減速帶、井蓋、立交橋、拋錨的汽車都是一樣的東西,在實(shí)際操作中會全部忽略,由攝像頭做判斷。

 

之前發(fā)生過一些意外,高速上行駛的智能駕駛汽車撞上前方拋錨的車,原因就是毫米波雷達(dá)直接將其忽略,而攝像頭沒能準(zhǔn)確識別出來。相比較之下,4D成像毫米波雷達(dá),可以判斷高度,其成像能力又可以分辨出障礙物的類別,這樣就可以使其更加正確的做出判斷。

 

某種程度上來說,4D毫米波雷達(dá)可以說是3D毫米波雷達(dá)的升級版。一直以來,由于比普通毫米波雷達(dá)具有更強(qiáng)的感知距離和更高的分辨率,激光雷達(dá)受到車企青睞。然而激光雷達(dá)一直面臨成本高,上車難的問題,車企搭載激光雷達(dá)的車型不多。

 

與激光雷達(dá)相比,4D毫米波雷達(dá)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于激光雷達(dá),價格在1500至2000元左右,僅為激光雷達(dá)的10%-20%。此外4D毫米波雷達(dá)的性能相較于之前的普通毫米波雷達(dá)更加強(qiáng)大,能夠有效支持更高級別的智能駕駛。而且激光雷達(dá)容易受到雨霧天氣變化的影響,而4D成像毫米波雷達(dá)在雨霧天氣,偵測范圍也可以達(dá)到數(shù)百米。

 

種種優(yōu)勢綜合考慮,這或許是特斯拉選擇4D毫米波雷達(dá)的原因。目前除了特斯拉預(yù)計采用4D毫米波雷達(dá)之外,飛凡R7、深藍(lán)SL03等車型也已經(jīng)搭載4D毫米波雷達(dá)。業(yè)界認(rèn)為,4D毫米波雷達(dá)可以替代一些低線束的激光雷達(dá)。飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨此前談到,采用4D毫米波雷達(dá)在目前階段是一項(xiàng)效率非常高的方案。

 

4D毫米波雷達(dá)主要玩家


目前雖然已經(jīng)搭載4D毫米波雷達(dá)的車型還不多,不過未來隨著自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,4D毫米波雷達(dá)的滲透率將會逐漸增加。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Yelo預(yù)測,2027年全球4D毫米波雷達(dá)市場將達(dá)到35億美元。

 


當(dāng)前4D毫米波雷達(dá)這個賽道已經(jīng)涌入諸多玩家,包括國外的Arbe、Waymo、大陸集團(tuán)、采埃孚、安波福、博世、RADSee、Smart Radar等,以及國內(nèi)的華為、森思泰克、木牛科技、承泰科技、安智杰、納瓦電子、復(fù)睿智行、蘇州毫米波、華域、楚航科技、威孚科技、幾何伙伴、珠海上富電技等。

 

早在2019年,以色列公司Arbe發(fā)布了采用專利芯片組技術(shù)的車規(guī)級4D成像雷達(dá)測試版產(chǎn)品Phoenix。此后,Waymo、大陸集團(tuán)、采埃孚、安波福、博世等都開始宣布相關(guān)動態(tài)。

 

2020年,Waymo宣布在第五代自動駕駛感知套件中推出4D成像雷達(dá),大陸集團(tuán)也宣布了其首個4D毫米波雷達(dá)量產(chǎn)解決方案,并表示寶馬將成為首家量產(chǎn)搭載汽車制造商;2021年,安波福宣布在其下一代L1至L3 ADAS平臺傳感器套件中,采用了其首款4D毫米波雷達(dá),采埃孚宣布從上汽集團(tuán)獲得4D長距離成像雷達(dá)技術(shù)的生產(chǎn)訂單,2022年正式供貨。

 

另外還有一家公司——傲酷(Oculii),其產(chǎn)品4D毫米波雷達(dá)Eagle、Falcon已經(jīng)小規(guī)模商用,在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力,不過這家公司在2021年被安霸收購。

 

在國內(nèi),華為于2020年北京車展上展示了其4D毫米波雷達(dá);2021年華域汽車表示已完成4D成像毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的自主研發(fā)。木??萍?、承泰科技、安智杰、蘇州毫米波等此前都曾對外發(fā)布了4D毫米波雷達(dá)產(chǎn)品及并公布了研究進(jìn)展。

 

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