3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，要求加快5G網絡、新能源汽車充電樁、數據中心等七大新型基礎設施建設進度。

賽迪顧問總裁、工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局特聘專家孫會峰表示，新能源汽車充電樁納入新基建，將成為國家基礎設施建設的重點，截止2019年12月中國充電樁保有量達到121.9萬臺，車樁比約為3.4:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

工信部于2019年末發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》征求意見稿指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。孫會峰預計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10,253億的充電樁基礎設施建設市場。

孫會峰介紹，2019年全國充電量約為71億kWh，僅占全國總用電量的0.12%，對電網沖擊較?。活A計到2030年，新能源汽車全年充電量將達到975億kWh，占全國用電量占比將達到1.3%，快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網帶來較大的負荷波動?！奥錇橹鳎斐錇檩o”更適合大面積推廣建設。

中國充電樁建設加速，總量仍顯不足

孫會峰指出，根據有關統(tǒng)計數據，2019年全國充電基礎設施增量為41.1萬臺，同比增加18.1%，新增新能源汽車與充電樁車樁比達到2.9:1。截止2019年12月中國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

圖 1 2019年中國公共充電樁與私人充電樁保有量（萬臺）

他介紹，從充電樁區(qū)域分布看，廣東、江蘇、北京、上海充電樁保有量較高，均高于五萬臺，其后是山東、浙江、安徽等地區(qū)，全國TOP10地區(qū)建設的公共充電樁占比達73.9%。

圖 2 公共充電樁保有量Top10地區(qū)

孫會峰表示，2019年，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。雖然由于種種原因，2019年新能源汽車銷量出現了小幅度下滑，但新能源汽車銷量趨勢總體向好。

除國內整車企業(yè)大力推動新能源汽車發(fā)展外，國際各大汽車集團也開始加速向新能源轉型。例如，大眾集團計劃在未來十年里推出70款電動車型，電動汽車銷量實現2200萬；奔馳計劃到2030年，電動車型將占乘用車新車銷量一半以上份額。汽車行業(yè)整體看好新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，消費者對新能源汽車的認可度也在快速提升。

工信部于2019年末發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》征求意見稿指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。

孫會峰預計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，中國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成10,253億的充電樁基礎設施建設市場。

圖 3 新能源汽車保有量與充電樁保有量對比

“慢充為主，快充為輔”更適合大面積推廣建設

孫會峰介紹，直流快充樁具有充電速度快、利用率高的特點，新能源汽車車主的認可度高，也是各大充電運營商優(yōu)先選擇建設的類型。

首先，從運營角度來看，直流快充樁建設成本較高（約為交流慢充樁的30~80倍），擴大規(guī)模為建設方帶來巨大的資金壓力。