2023年6月5日，某電動(dòng)汽車沿滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，因碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡 ；

2023年8月1日，在浙江義烏機(jī)場(chǎng)路，一輛新能源汽車在行駛過程中撞向路柱，導(dǎo)致車輛起火。據(jù)通報(bào)，該事故造成駕駛員死亡；

僅僅一周后，另一輛電動(dòng)汽車在成都市二環(huán)高架路上，因撞上道路分岔路口隔離島，隨后車輛發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)并引起爆炸，駕駛員被困在燃燒的車內(nèi)無法逃生，最終喪生。

據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%，平均每天就有8輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。

電動(dòng)汽車自燃的原因，主要包括兩種，分別是“電失控”、“熱失控”。

“熱失控”指的是電池內(nèi)部溫度持續(xù)升高。導(dǎo)致電池出現(xiàn)熱失控的原因有很多，例如電池材料的化學(xué)活性、電池管理軟件故障、電芯或電池包遭遇外力破壞等。

新能源汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞后，容易導(dǎo)致電池包和電芯變形，從而引起電池短路出現(xiàn)“熱失控”，是目前引起新能源汽車自燃頻率高的原因之一。那么，該如何從源頭避免這些事故的發(fā)生呢？

電動(dòng)汽車產(chǎn)量的激增

也引發(fā)了多起火災(zāi)事件的頭條新聞

經(jīng)過事實(shí)驗(yàn)證

熱像儀在減少電動(dòng)汽車火災(zāi)方面頗有成效

具體是如何操作的？一起來瞧瞧

1、非接觸檢測(cè)焊接，避免電池破裂

電動(dòng)汽車的電池組是將所有合格的單個(gè)鋰電池以串聯(lián)或并聯(lián)的形式焊接為電池組。但如果焊接不當(dāng)，最終產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)故障。電阻和輸出可能會(huì)受到影響，直接影響電池的壽命。通常，焊接由工廠工人手動(dòng)檢查，不過這是一種破壞性的測(cè)試方法，電池可能會(huì)破裂。

現(xiàn)如今，檢查焊接接頭的一種非破壞性和非接觸式方法是使用熱像儀。由于焊縫顯示的溫度略有不同，我們可以很容易地檢測(cè)到焊接不良的接頭，比如接縫不平整或溫度略微升高表明焊接有缺陷。

這種檢測(cè)方法已經(jīng)在美國(guó)各行各業(yè)盛行。

2、迅速檢測(cè)漏液，保護(hù)人員安全

制造過程中隨時(shí)可能發(fā)生肉眼幾乎無法察覺的電池漏液，從而導(dǎo)致電池組損壞。泄漏的液體一旦接觸到皮膚，就會(huì)帶來極大危險(xiǎn)。選擇FLIR紅外熱像儀，即使微小規(guī)模的漏液也能檢測(cè)到。

使用FLIR T系列熱像儀識(shí)別電池漏液

當(dāng)電池的密封破裂時(shí)，液體沉積在電池外層，此時(shí)可檢測(cè)到溫差。如圖所示，高分辨率的FLIR T系列紅外熱像儀無需接觸，即可在幾秒鐘內(nèi)高效識(shí)別此類微小規(guī)模漏液。

3、大范圍監(jiān)測(cè)電池的微小升溫變化

盡管每個(gè)階段都會(huì)進(jìn)行充分測(cè)試，但偶爾仍會(huì)有故障電池進(jìn)入生產(chǎn)線。在測(cè)試階段中，故障電池可能會(huì)呈現(xiàn)出微小溫差。肉眼可能無法看到，而使用FLIR熱像儀則可輕松捕捉。

鋰電池裝置呈現(xiàn)升溫不均

使用FLIR熱像儀檢測(cè)，其結(jié)果的溫度讀數(shù)可以精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，能夠捕捉微小溫差。制造期間升溫不均的另一個(gè)例子發(fā)生在組裝電池組后的測(cè)試過程中。在充放電循環(huán)過程中，電池組容易發(fā)熱。而在此測(cè)試階段中，若不監(jiān)測(cè)溫度，電池組極有可能起火。這可以使用熱電偶（一種非破壞性接觸方法）來完成，但一次只能監(jiān)測(cè)一個(gè)點(diǎn)的溫度。鋰著火速度極快，且一旦與水接觸就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，因此若鋰電池在工廠中起火，滅火將非常困難。

4、實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組充放電，避免火災(zāi)發(fā)生