首先，從海洋溢油的危害性來看,石油及其煉制品(汽油、煤油、柴油等)在開采、煉制、貯運和使用過程中進入海洋環(huán)境而造成的污染，是目前- -種世界性的嚴重的海洋污染。其中,石油對海洋環(huán)境的危害性最大。石油入海后即發(fā)生一-系列復雜變化，包括擴散，蒸發(fā)，溶解，乳化，光化學氧化，微生物氧化，沉降，形成瀝青球，以及沿著食物鏈轉(zhuǎn)移等過程。這些過程在時間、空間上雖有先后和大小的差異，但大多是交互進行的。石油進入海洋后，主要是對海洋環(huán)境、海洋生物以及水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)帶來巨大危害。

海上溢油污染災害的日趨頻繁，引起世界各因?qū)逗Ｓ虻暮Ｉ弦缬捅都雨P(guān)注。實時監(jiān)測海面溢油，是當今海洋環(huán)境監(jiān)測、預報與應急管理的重要內(nèi)容之一。發(fā)生溢油事故通常會伴隨著惡劣的氣象條件,這是造成近岸溢油監(jiān)測難以開展的原因之一。

船舶溢油監(jiān)測分類，根據(jù)搭載傳感器的不同平臺來分類

目前世界對海洋溢油監(jiān)測主要分為三大手段:航天監(jiān)測、航空監(jiān)測和陸地監(jiān)測。
      航天監(jiān)測主要是將傳感器搭載與人造地球衛(wèi)星上,在外層空間對地球大洋進行觀測。此種監(jiān)測手段的優(yōu)點在于所觀測的范圍廣，觀測圖像比較直觀;缺點主要是成本高，對所搭載的傳感器要求很高，容易受到惡劣天氣狀況的制約，且人造衛(wèi)星存在重訪周期問題，不利于提供溢油狀況的連續(xù)追蹤圖片。
        航空監(jiān)測主要是將傳感器搭載與巡航飛機上,在距離海面較近的高度對海面進行巡查。此種監(jiān)測手段的優(yōu)點在于機動性強，所搭載的傳感器種類多，能夠得到非常直觀的溢油圖像，有利于了解溢油的具體情況;缺點是成本較高,無法進行全天候的觀測，受到飛機巡航距離的限制，只能觀測近海狀況，同樣也容易受到惡劣天氣狀況的制約。
      陸地監(jiān)測主要是將傳感器放置于沿海監(jiān)測基站，對沿海狀況進行監(jiān)測;此種監(jiān)測手段優(yōu)點是成本低，可以獲得比較直觀的溢油圖像，對多觀測范圍內(nèi)海域可進行24小時全天候監(jiān)測;缺點是基站固定,觀測范圍十分有限，同樣受到惡劣天氣狀況的限制。
      以上三種觀測手段都有各自的優(yōu)勢與不足，但在當今世界海洋觀測領(lǐng)域,航天與航空觀測占據(jù)了主導地位。在這二者中，雖然航天遙感監(jiān)測溢油事故相對航空遙感而言，在其靈活性、準確性、傳感器應用種類上存在- -定的差距，但它在全天候、全天時以及經(jīng)濟性.上體現(xiàn)出了自己的優(yōu)勢。而今，隨著科學技術(shù)水平的不斷提高，傳感器的性能以及計算機技術(shù)都有了迅速的發(fā)展，航天遙感技術(shù)也將在其帶動下日趨完善，成為海洋溢油監(jiān)測的主要途徑。

根據(jù)所應用的探測技術(shù)的不同來分類

目前世界應用的探測技術(shù)主要包括微波遙感技術(shù)、熱紅外遙感技術(shù)、多光譜可見光遙感技術(shù)以及其他一些要干技術(shù)。

微波遙感技術(shù):微波遙感技術(shù)主要形式是雷達， 雷達監(jiān)測時采用X波段，該波段雷達工作具有最佳的抗干擾性,能夠很好的克服天氣因素對電磁波回波產(chǎn)生的影響，在霧、云、雨等惡劣天氣下仍能夠正常工作，能滿足雷達對海面溢油的監(jiān)測需要。近年來，雷達監(jiān)測技術(shù)研究的領(lǐng)域多集中在合成孔徑雷達(SAR)與側(cè)視機載雷達(SLAR)上(0,觀測較大范圍的海面溢油情況，為及時采取溢油清除等應急措施提供了很好的手段。

熱紅外遙感技術(shù):熱紅外遙感技術(shù)是指傳感器的工作波段在紅外波段范圍之內(nèi)的遙感技術(shù)。探測的波段- -般在0.76-1000微米之間。是利用紅外遙感傳感器(例如紅外攝影機、紅外掃描儀等)探測遠距離以外的目標所反射或輻射的紅外特性差異的信息，從而確定目標的性質(zhì)、狀態(tài)和變化規(guī)律的遙感技術(shù)。

下面系統(tǒng)介紹一下這兩種探測技術(shù)的實際應用。先從雷達監(jiān)測系統(tǒng)說起

溢油雷達監(jiān)測系統(tǒng)介紹