此外ADI廣為人知的新一代Silent Switcher2技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在車用電源中，以減少EMI的影響。如采用 Silent Switcher? 2 架構(gòu)的開關(guān)穩(wěn)壓器 LT8609S，運用兩個內(nèi)部輸入電容器以及內(nèi)部 BST 和 INTVCC電容器，以最大限度減小熱環(huán)路面積。由于可提供控制得非常好的開關(guān)邊沿，因此 LT8609S 的設(shè)計顯著地降低了 EMI / EMC 輻射。這種改善的 EMI / EMC 性能對電路板布局不敏感，從而簡化了設(shè)計并降低了風(fēng)險，即使在采用兩層 PC 板時也不例外。

圖5：Silent Switcher 2讓兩層板也能擁有低EMI。

同時，目前ADI還在開發(fā)的PoDL(Power Over Data Line)技術(shù)，和POE類似，只不過是通過車載以太網(wǎng)傳輸能量。據(jù)悉，目前這只是一個前沿性研究，但隨著車內(nèi)以太網(wǎng)的普及，為了進(jìn)一步減低線束重量，PoDL很有可能變成一個標(biāo)準(zhǔn)。如下圖所示，ADI PoDL解決方案，類似POE架構(gòu)，包括了PSE和PD兩端。

圖6：ADI PoDL解決方案可減輕汽車重量和線束成本。

由于環(huán)境保護(hù)以及能源短缺，發(fā)展新能源汽車成為世界各國的共識。對于中國來說，石油對外依存率逐漸升高已超過 60%，發(fā)展新能源汽車更具有戰(zhàn)略意義，因此針對新能源汽車的發(fā)展已建立了完整的政策體系，包含宏觀綜合政策、行業(yè)管理政策、推廣應(yīng)用政策及稅收優(yōu)惠政策等。在政策的推動下，未來幾年新能源汽車銷量將持續(xù)走高，有數(shù)據(jù)表明 2020 年將達(dá)到 250萬左右的年銷量。

圖7：BEV 整車成本構(gòu)成。(來源：蓋世汽車研究院)

相對傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車(NEV)的汽車電子占整車成本的比例在 50% 以上，特別是動力電池占據(jù)整車成本40%以上。ADI針對新能源汽車電池系統(tǒng)推出了一系列能量優(yōu)化解決方案，可實現(xiàn)更長距離的安全駕駛，例如12V系統(tǒng)的BMS、主動均衡以及48V系統(tǒng)均衡應(yīng)用。

例如，LT8584是一款單片式反激 DC/DC 轉(zhuǎn)換器，專為高電壓電池組的主動平衡而設(shè)計。開關(guān)穩(wěn)壓器的高效率顯著地增加了可實現(xiàn)的平衡電流，同時減少了發(fā)熱量。另外，主動平衡還可實現(xiàn)不平衡電池組中的容量恢復(fù)，這是采用被動平衡系統(tǒng)無法獲得的特性。在典型系統(tǒng)中，可獲得超過99%的總電池容量。

圖8:單片式反激 DC/DC 轉(zhuǎn)換器LT8584可用于高電壓電池組的主動平衡。

LTC3300-2 是一款故障保護(hù)控制器 IC，適用于對多節(jié)電池的電池組進(jìn)行基于變壓器的雙向主動電荷平衡。該器件集成了所有相關(guān)的柵極驅(qū)動電路、高精度電池感測、故障檢測電路和一個帶內(nèi)置看門狗定時器的堅固型串行接口。

而鉛酸電池平衡器LTC3305 可平衡多達(dá) 4 節(jié)串聯(lián)連接的鉛酸電池。它旨在與一個單獨預(yù)先存在的電池充電器結(jié)合使用以作為高性能電池系統(tǒng)的一部分。其集成了所有的電壓監(jiān)視、柵極驅(qū)動和故障檢測電路。

圖9：汽車大燈LED啟燈矩陣方案為汽車提供了一種更佳的安全性。