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CAN一致性測試系統(tǒng)之邊沿時(shí)間測試


  來源: 21IC中國電子網(wǎng) 時(shí)間:2018-09-13 編輯:思楊
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CAN總線邊沿時(shí)間會影響采樣正確性,而采樣錯(cuò)誤會造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn),影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測量呢?

 

一、CAN測試邊沿時(shí)間意義

目前在國內(nèi)汽車電子行業(yè)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊,零配件整裝到汽車上將會造成CAN總線通信異常,給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn)對CAN總線邊沿的規(guī)范要求。

 

 

表中根據(jù)需求不同,波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號邊沿時(shí)間,邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平到隱性電平變化的總時(shí)間。隱性電平(邏輯值0)到顯性電平(邏輯值1)時(shí)間為上升沿,顯性電平到隱性電平為下降沿。

 

 

邊沿時(shí)間分為上升沿時(shí)間、下降沿時(shí)間。下降沿時(shí)間是按照電壓(20%~80%電壓區(qū)間,有些按照10%~90%電壓區(qū)間測量邊沿時(shí)間,文中以20%~80%電壓區(qū)間測量邊沿時(shí)間)。表中給出時(shí)間范圍,如果超出規(guī)定時(shí)間,會造成波形位寬增加,采樣點(diǎn)取值不準(zhǔn)確,波特率異常,出現(xiàn)大量錯(cuò)誤幀,一直重發(fā)數(shù)據(jù)幀也會造成CAN總線通信癱瘓。

由于現(xiàn)場總線過長,導(dǎo)致總線上掛載電容增加,從而導(dǎo)致線路阻抗增加。在邊沿時(shí)間測試需要考慮電阻與電容匹配。模擬測試線路短,需要人為添加電容來模擬現(xiàn)場存在實(shí)際情況。在上表中典型值是根據(jù)現(xiàn)場電容、電阻得出的常用值。

 

 

二、CAN邊沿時(shí)間測試步驟

示波器測試CAN波形:

用示波器采集CAN總線波形,設(shè)置幅值光標(biāo)為20%~80%,記錄上升沿的時(shí)間、下降沿時(shí)間。

記錄多次數(shù)據(jù),確認(rèn)每次求得上升沿、下降沿時(shí)間都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

 

 

CAN測試問題:

只使用示波器測量CAN邊沿時(shí)間,需要人為操作記錄多次時(shí)間。整車CAN總線擁有多個(gè)零部件,測試CAN邊沿時(shí)間需要花費(fèi)大量時(shí)間以及人力,而這還只是整車CAN一致性測試的其中一項(xiàng),完成全部測試要求,需要一個(gè)人測試三天。隨著效率要求越來越高,整車廠更希望將時(shí)間花費(fèi)在研發(fā)汽車應(yīng)用新技術(shù)。

 

三、CANDT

基于汽車行業(yè)對CAN總線測試手段繁雜,致遠(yuǎn)電子自主研發(fā)的CANDT一致性測試系統(tǒng),可構(gòu)建CAN總線安全保障體系,自動化完成CAN總線物理層、鏈路層及應(yīng)用層自動化測試。保證整車安全四步曲如下:

 

 

步驟一:CAN一致性自動化測試

通過將汽車或節(jié)點(diǎn)零部件接入CAN一致性測試系統(tǒng),可自動化完成CAN總線物理層、鏈路層等自動化測試,覆蓋主流主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)要求,保障整車CAN總線安全穩(wěn)定。

 

關(guān)鍵詞:CAN 測試 通信    瀏覽量:5266

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