儀商導讀：環(huán)境污染越來越受關注，各國研發(fā)熱點也隨之轉向純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車。如此一來，新能源汽車的核心技術則在動力電池、電動機及控制器的性能的測試。

混合動力汽車中燃油系統(tǒng)與電驅系統(tǒng)并存，在供電系統(tǒng)的運行模式及動力系統(tǒng)的控制上則更加復雜。這也使得汽車中的電動機及控制器的測試方法與普通電機相比有較大區(qū)別。艾德克斯提供新能源行業(yè)的測試解決方案，下面將結合IT8900、IT6500等多款高性能產品做分析。

新能源汽車系統(tǒng)結構

純電動汽車中由動力電池提供高壓直流電，經控制器驅動電機產生動力。電機的典型型式有異步電機、永磁同步電機、開關磁阻電機等。電機控制器包括逆變器及控制器功能，負責動力電池與電機之間的能量傳輸，并接受整車控制器VCU的控制。

混合動力汽車的動力系統(tǒng)根據發(fā)動機與電池系統(tǒng)的關系，可以分為串聯(lián)型、并聯(lián)型以及混聯(lián)型。插電式混動汽車則增大了動力電池的容量，并配置了車載充電機。

混合動力汽車的動力系統(tǒng)根據發(fā)動機與電池系統(tǒng)的關系，可以分為串聯(lián)型、并聯(lián)型以及混聯(lián)型。插電式混動汽車則增大了動力電池的容量，并配置了車載充電機。

以混聯(lián)混合動力系統(tǒng)為例，兩種動力單元既可以各自獨立驅動汽車，也可以協(xié)同合作。發(fā)動機可以在與電動機共同工作時通過發(fā)電機為動力電池充電。在啟動、上坡、制動、下坡等不同運行工況下，考慮電池組的剩余容量狀態(tài)，電機控制器對電機及動力電池運行狀態(tài)進行相應的控制。在一些混動系統(tǒng)中，發(fā)電機與電動機集成為一臺電機，電機及控制器系統(tǒng)需反復在兩種狀態(tài)間切換。

燃料電池與其說是一種電池，不如說是一個發(fā)電設備。因其啟動性能較差，目前的一個主流研究方向是形成燃料電池+儲能電池或者燃料電池+超級電容的混合發(fā)電系統(tǒng)?？刂破饕瓿扇剂想姵仳寗与妱訖C、儲能電池驅動電動機的DC-AC控制，也要完成能量回饋時向儲能部分充電的功能。

測試要求

國內的新能源汽車準入要求中明確規(guī)定了整車廠須具備動力系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測試能力、電子電控測試系統(tǒng)功能測試能力；對于零部件廠商來說，這一塊的測試開發(fā)能力也是重中之重，包括型式試驗及出廠測試等。