同時(shí)，車(chē)輛所處的電磁環(huán)境也更加復(fù)雜。車(chē)上的電子元件必須與射頻發(fā)射機(jī)共存，這些發(fā)射機(jī)有些安裝和設(shè)置得比較恰當(dāng)（例如應(yīng)急服務(wù)車(chē)輛中），有些卻并非如此（例如一些出廠(chǎng)后安裝的CB發(fā)射器和車(chē)載移動(dòng)電話(huà)）。此外，車(chē)輛還可能進(jìn)入一些外部發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁場(chǎng)區(qū)域，強(qiáng)度可達(dá)幾十甚至幾百福特每米。汽車(chē)業(yè)在多年前就已意識(shí)到這些問(wèn)題，所有著名廠(chǎng)商都已采取一定措施，通過(guò)制定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和立法要求，力圖借此減少電磁干擾的影響。因此，今天的車(chē)輛對(duì)這種干擾都具備了較強(qiáng)的抵抗能力。但EMI對(duì)車(chē)載模塊的性能影響非常大，因此必須繼續(xù)對(duì)其保持警惕。

車(chē)輛及其部件的測(cè)試是一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域，一向由廠(chǎng)商自己完成。在有些國(guó)家，許多車(chē)輛廠(chǎng)商會(huì)共同資助那些專(zhuān)業(yè)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。隨著車(chē)輛中使用的子部件日益增多，汽車(chē)廠(chǎng)商將部件外包的趨勢(shì)也日趨明顯，因此，EMC測(cè)試開(kāi)始逐漸變成部件廠(chǎng)商的責(zé)任。在諸如ISO 11452 （國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織） 和 SAE J1113 （汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）等汽車(chē)部件抗擾性測(cè)試國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的子章節(jié)中，都描述了頻率存在重疊的多種不同測(cè)試方法和測(cè)試級(jí)別。在沒(méi)有任何更高的立法要求時(shí)，車(chē)輛廠(chǎng)商們就可以在這些通用標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定其測(cè)試要求。即當(dāng)某汽車(chē)廠(chǎng)商欲為其部件供應(yīng)商制定部件級(jí)別的測(cè)試要求時(shí)，他可以從包含多種測(cè)試方法、測(cè)試頻率范圍和測(cè)試級(jí)別的清單上選擇合適的款項(xiàng)來(lái)構(gòu)成他自己的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。最終，一個(gè)為多家汽車(chē)廠(chǎng)商提供子部件的廠(chǎng)家就有可能必須根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的方法，在同一個(gè)頻率范圍內(nèi)測(cè)試同樣的部件。

為了滿(mǎn)足客戶(hù)的測(cè)試需求，部件廠(chǎng)商可以采用一系列針對(duì)ISO 11452 和SAE J1113中包含的RF測(cè)試規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車(chē)部件測(cè)試系統(tǒng)來(lái)幫助完成工作。這些測(cè)試系統(tǒng)通常都是自含（self-contained）系統(tǒng)，遵循所有標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最高級(jí)別測(cè)試規(guī)范。采用這樣的系統(tǒng)之后，部件廠(chǎng)商在對(duì)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，用到的許多測(cè)試儀器都是相同的，因而能節(jié)省大量資金。以下我們將討論幾種RF測(cè)試方法和汽車(chē)廠(chǎng)商測(cè)試需求中所規(guī)定的一些測(cè)試參數(shù)，并探討部件廠(chǎng)商怎樣才能根據(jù)不同客戶(hù)的測(cè)試需求搭建相應(yīng)的測(cè)試系統(tǒng)，達(dá)到只測(cè)試需要項(xiàng)目的目的。

幾種RF測(cè)試方法