遵循協(xié)議反誤事？

作為一份綱領(lǐng)性的標(biāo)準(zhǔn)化文件，2015版充電新國(guó)標(biāo)首先確定了互聯(lián)互通的大方向，然后在硬件和軟件方面分別做出了具體規(guī)定和調(diào)整。然而，執(zhí)行細(xì)則仍需進(jìn)一步完善。

在尚未出臺(tái)細(xì)則之前，許多充電設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)。黃敏思指出：“設(shè)備廠家本身沒有明確規(guī)范約束，執(zhí)行程度也很難相同?！?/span>

例如，相較于新國(guó)標(biāo)，老國(guó)標(biāo)中并沒有注明充電機(jī)在充電前需檢測(cè)外界電壓，但在北京地區(qū)目前運(yùn)營(yíng)的老國(guó)標(biāo)樁中該檢測(cè)項(xiàng)卻是默認(rèn)項(xiàng)。所以在北京地區(qū)測(cè)試時(shí)，就需要加入此項(xiàng)。

據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種現(xiàn)象，即嚴(yán)格遵循協(xié)議的充電設(shè)備反而充不上電。

在他看來，這種現(xiàn)象重點(diǎn)在于設(shè)備廠商對(duì)底層協(xié)議的理解。從細(xì)節(jié)來看，“無效字節(jié)必須為1”的條文往往被BMS或充電機(jī)忽略。同樣，與車輛通訊的CAN總線應(yīng)該有8個(gè)字節(jié)，一些充電設(shè)備的CAN總線小于8個(gè)字節(jié)。

值得注意的是，這兩項(xiàng)規(guī)定在新國(guó)標(biāo)中是“必須項(xiàng)”。令人意外的是，遵循協(xié)議后，如果車輛尚未作出調(diào)整，那么充電樁可能無法與車輛匹配。

事實(shí)上，相較于設(shè)備廠商，車輛主機(jī)廠在落實(shí)充電新國(guó)標(biāo)方面進(jìn)度較慢。今年5月底，《新能源汽車報(bào)》記者曾就充電新國(guó)標(biāo)落實(shí)情況向龐大新能源以及一家比亞迪4S店了解情況，兩家說法一致，并沒有收到主機(jī)廠發(fā)出的軟件升級(jí)通知。

顯然，在現(xiàn)階段車輛微調(diào)的狀況下，嚴(yán)格遵循新國(guó)標(biāo)的充電設(shè)備存在車樁不匹配的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，黃敏思建議：“以保證兼容性為前提，現(xiàn)階段忽略細(xì)節(jié)。”同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)設(shè)備廠商和運(yùn)營(yíng)商盡量適應(yīng)地方特點(diǎn)。據(jù)龐大集團(tuán)工作人員介紹，龐大集團(tuán)去年共銷售電動(dòng)汽車超過1.1萬(wàn)輛，其中北汽新能源電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到80%。面對(duì)這種“一枝獨(dú)秀”的局面，開發(fā)人員也會(huì)有所考量。

缺失檢驗(yàn)監(jiān)管